电子控制悬架系统的维修课件 (2).ppt

排氣電磁閥高度控制電磁閥空氣彈簧電磁閥閘門電磁閥作用：將汽車左、右空氣彈簧的空氣壓力隔開。工作狀態：當汽車在平坦路面正常行駛時，電磁閥接通電源（打開）。此時兩側空氣彈簧壓力相同，允許空氣在空氣彈簧之間流動，減少車輪跳動阻力，使汽車行駛得更平穩。當汽車轉向時，閘門電磁閥斷電（關閉），各空氣彈簧內的壓力保持不變，減少汽車側傾。（3）指示燈當控制模組發現系統有故障時，就會點亮指示燈或使指示燈以一定的間隔時間閃亮。如果懸架系統工作正常，當點火開關從“OFF”轉換到“ON”時，指示燈點亮1s，然後自動熄滅。當點火開關在起動位置時，指示燈點亮。二、電控空氣懸架系統的構造與工作原理(四)電控空氣懸架系統的工作原理1．減振方式2．防車尾下坐控制3．防側傾控制4．防車頭下沉控制5．高速控制1．減振方式當開關“NORM”在方式時，減振力為“軟”；開關“SPORT”在方式時，減振力為“中”。2．防車尾下坐控制控制是用來防止車輛起動或迅速加速時發生的車輛後端下坐防車尾下坐控制電路當ECU判斷車速在20km/h以下，且ECU根據感測器的信號判斷節氣門開度較大或正突然打開時，ECU使電流從其SOL端子流出，將執行器設置在“硬”位置。並在約3s後或車速達到50km/h時，取消防車尾下坐控制。電流從端子S+或S-流至執行器，這就使減振力恢復到原來的設置。3．防側傾控制作用:限制轉彎時或在彎路行駛時的車身側傾。ECU根據SPD端子收到的車速感測器信號和ECU的SS1和SS2端子收到的轉向感測器信號，判斷當時車速和最大轉向角來決定使電流從SOL端子流出，將執行器設置在“硬”位置，從而限制側傾。防側傾控制在其起動約2s後取消，電流從端子S+或S-流至執行器，使減振力恢復到原來的設置。防側傾控制電路4．防車頭下沉控制作用：限制制動中的汽車頭部下沉程度。當ECU判斷車速在60km/h或以上時，如果ECU收到來自停車燈開關輸入的制動信號，ECU就使電流從SOL端子流出，將執行器設置在“硬”位置，從而限制汽車頭部下沉，防車頭下沉控制在停車燈熄滅約2s後取消，電流從端子S+或S-流至執行器，使減振力恢復到原來的設置。防車頭下沉控制電路5．高速控制作用：提高高速行駛中的轉向穩定性。當ECU判斷車速在120km/h或以上時，就使電流從S+端子流出，經執行器流至S-端子，將執行器從“軟”位置改變至“中”位置，以稍微增加減振力，從而在高速時提高轉向穩定性，當車速降至100km/h以下時，高速控制取消，電流又開始從S-流至執行器，使減振力恢復到原來的設置。高速控制電路三、電控懸架系統的自診斷功能（一）轉向感測器電路檢查功能將Ts端子與E1端子連接，並接通點火開關。將選擇器開關設置在“NORM”方式。三、電控懸架系統的自診斷功能（二）減振力檢查功能方法：連接Ts端子與E1端子，然後，接通點火開關，將選擇器開關設置在“SPORT”方式。四、電控懸架系統的失效保護（一）執行器短路保護功能如果執行器的電路短路，流至執行器的電流就被切斷，減振力保持在故障發生以前的狀態。當此種故障發生時，電子控制懸架系統指示器的中間燈在約30s內每隔1s閃爍1次，然後，所有3個指示燈都熄滅，以警告駕駛員。如短路沒有得到糾正，當點火開關再接通時，中間燈就會閃爍30s，然後所有電子控制懸架指示燈都會熄滅。