《汽车发动机管理系统》第2章 燃油直喷汽油发动机管理系统.ppt

均质混合气模式 喷油、混合气形成和燃烧过程与均匀稀薄模式一样。 空燃比 ? = 1 “均匀燃烧”工况可分为两种状态： １.进气歧管翻板关闭时的均匀燃烧： 在发动机转速低于3750转／分或发动机负荷低于40% 时，进气歧管翻板是关闭的（由特性曲线决定）。下部进气道被封闭，于是被吸入的空气就会通过上部进气道加速后呈紊流状流入燃烧室，燃油喷射发生在进气行程。 ２．进气歧管翻板打开时的均匀燃烧： 在发动机转速高于3750转／分或发动机负荷高于40%时，进气歧管翻板是打开的，这样就可保证发动机在高转速、大负荷时获得更多的进气量。同时这个过程双级进气管切换到功率工况（短进气管），燃油喷射发生在进气行程中。 FSI 工作模式综述（大众技术） 工作模式 分层充气 均匀稀薄 均匀 功率、转速范围 中等 较高 满载 λ值 1.6-3 大约1.5 1 进气翻板 关闭下通道 关闭下通道 最高转速和载荷时打开 中等转速和载荷时关闭 节气门开度 最大开度 最大开度 根据载荷大小由驾驶员调节 混合气形成 可燃混合气聚集在火花塞周围，外层是新鲜空气和倒流的尾气 均匀的混合气分布在整个燃烧室内 均匀的混合气分布在整个燃烧室内 燃烧 可燃混合气被点燃，外层空气作为绝热层减少热量损失，提高热效率 可燃混合气在整个燃烧室均匀燃烧 可燃混合气在整个燃烧室均匀燃烧 FSI 工作模式综述（奥迪技术） 工作模式 分层充气 均匀稀薄 均匀 功率、转速范围 怠速、中速 较高 满载 λ值 1.6-3 大约1.5 1 进气翻板 按照特性图动作 按照特性图动作 按照特性图动作 节气门开度 最大开度 最大开度 根据载荷大小由驾驶员调节 混合气形成 可燃混合气聚集在火花塞周围，外层是新鲜空气和倒流的尾气 均匀的混合气分布在整个燃烧室内 均匀的混合气分布在整个燃烧室内 燃烧 可燃混合气被点燃，外层空气作为绝热层减少热量损失，提高热效率 可燃混合气在整个燃烧室均匀燃烧 可燃混合气在整个燃烧室均匀燃烧 2.0l FSI简图 新式的燃油直喷汽油发动机由一个可按需要调节的燃油泵来供油。开发这种按需要来调节的装置就是为了降低燃油泵所消耗的电能，从而可节省燃油。 燃油泵只供应发动机所需要的燃油量，这个燃油量是根据规定的系统压力得出的。这个过程由发动机控制单元（ECU）和一个电子功率控制装置来完成，这个电子功率控制装置通过脉冲宽度调制来调节燃油泵的转速。 2.3 燃油直喷汽油发动机燃油供给系统 燃油供给 功率电子 带有压力限制阀的汽油 滤清器 G410 高压泵 喷油嘴 G247 带传感器的汽油泵 油轨 50 - 110 bar 0,25 - 6 bar N276 在低压系统内，燃油借助于电子燃油泵以大约6 bar的压力输入至高压泵中 在高压系统中，燃油以40 - 110 bar的压力流动（与发动机功率和转速相关） 在2.0l FSI发动机里，单活塞高压泵通过燃油量调节电磁阀建立起燃油压力，并且通过燃油分配管泵入四个高压分配电磁阀 泄压阀防止高压区压力过高，当高压超过120 bar时会打开 燃油泵只提供系统工作所需要的燃油量 燃油量通过燃油量调节电磁阀来调节 2.0l FSI功能 单活塞高压泵通过凸轮轴用机械方式驱动 电子燃油泵为高压泵提供大约6 bar的预压力 高压泵在油轨内产生系统所需的高压 压力衰减器将高压系统