动车组牵引系统检修课件.pptx

电能变换机械能动轮

能源

传递装置轮对

按照电传动装置所采用的牵引电动机的类型

，电传动方式可分为两大类：

(1)以直流(或脉流)牵引电动机为动力的直流电传

动方式；

(2)以交流牵引电动机为动力的交流电传动方式。

交流电传动方式又根据采用的同步或异步牵引

电动机的不同分为交流同步电传动方式和交流异

步电传动方式。

按照负载对象的运行要求分类，电传动方式

可分为两大类：

(1)负载对象无调速要求的电气传动系统称为恒速

系统；

(2)负载对象有调速要求的电气传动系统称为调速

传动系统。

电力牵引传动系统属于调速系统

1．直流电传动（直流牵引电机）

直流电传动根据其牵引供电系统的不同分为：

直—直电传动（直流供电+直流驱动）

交—直电传动（交流供电+直流驱动）

是指由直流供电系统供电、直流牵引电动机为动力的传

动方式原理图如下：

M1-M4是牵引电机

R为可调电阻

直直型电力机车工作原理

直流电力机车使用的是直流电源和直流串励牵引电动

机，目前有些工矿电力机车、地铁电动车组和城市无轨电

车仍采用这种型式。工作过程为：机车由受电弓从接触网

取得直流电，经断路器QD，启动电阻R向四台直流牵引

电动机M1～M4供电，牵引电流经钢轨流回变电所。四台

牵引电动机接通电源后即行旋转，把电能转变为机械能，

再分别通过各自的齿轮传动装置，驱动机车动轮牵引列车

运行。

法国最早开行的巴黎一波尔多间的高速列车(最高

速度为200公里／小时)的动力车就是由1500伏直流

供电系统受电，采用的直—直传动方式。

优点：直—直电传动的设备简单、技术可靠。

因此在铁路电气化早期发展阶段占有主导地位。

缺点：接触网电压受直流牵引电动机电压的限制而不能大幅

度提高、接触网使用的有色金属较多、牵引变电所数量多

动力车通过受电弓从接触网获取单相交流电

源(电源电压为25干伏、频率50赫兹，个别北欧

国家采用15千伏。162/3赫)，经电源变压器降压

后再由整流装置将交流电变换为直流电，再经平

波电抗器向直流牵引电动机供电，实现电能向机

械能的变换。

法国TGV-

日本系

0交-直电P传S动K

意大利

ETR450英国IC225

交流电传动是以交流牵引电动机为动力的

一种电传动方式。

交流牵引电动机包括：

单相整流子牵引电动机

三相同步牵引电动机

三相异步牵引电动机

(1)交—直—交电传动

这种电传动方式的持点是在交流电源和交流输

出之间有一直流环节。

(2)交—交电传动

(1)交—直—交电传动

动力车通过受电弓从接触网获得单相交流电

源，经牵引变压器降压后由整流装置变换为直流

电源，然后经中间环节—LC滤波和储能装置，送

入逆变器，再经逆变器将直流电变换为振幅和频

率可调的三相交流电，供给三相交流异步(或同步)

牵引电动机。

交—直—交电传动动力车的原理图

交—直—交电传动动力车

交直交型电力机车工作原理

在这个系统中，机车先将电网的交流能量转换为直流

能量，然后进一步转换成电压和频率可调的交流能量。交

流传动机车具有启动牵引力大、恒功率范围宽、粘着系数

高、电机维护简单、功率因数高、等效干扰电流小等诸多

优点，是目前我国铁路发展的必然趋势。

牵引变流器工作原理图

整流器逆变器

电机

～/－－/3~

交直交

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