《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—CRH5动车组牵引系统综述.ppt

* * * * * * * * * * * * * 第一节 概述 1、简介CRH5动车组以ALSTOM为芬兰制造的SM3型动车组为原型车。 列车编组：6辆车组成一列编组 （原型车）两动一拖为一个单元 (2M+1T)+(1T+2M) 最高时速：220km/h 转向架为摆式转向架 牵引变流器的功率模块主要采用GTO技术， CRH5动车组为ALSTOM设计制造的CA250型动车组 列车编组：8辆车组成一列编组 (3M+1T)+(2T+2M) 最高时速：200km/h 最高试验速度：250km/h 牵引变流器的功率模块采用IGBT技术 CA250动车组有两个相对独立的动力单元组成： 一个单元由三辆动车和一辆拖车组成 一个单元由两辆动车和两辆拖车组成 牵引性能 l 最大牵引力：302 kN l? 起动加速度（0～65km/h）： 0.50 m/s2 l? 200km/h的剩余加速度： 0.11 m/s2 l? 250km/h的剩余加速度： 0.05 m/s2 l? 爬行坡度（80%）：30 ‰ l? 爬行坡度（60%）：27 ‰（连续运行） 30 ‰（以73km/h的速度运行25km） l 最大牵引功率： 5500kW 恒转矩 2. 牵引系统 包括：受电弓、主断路器 、牵引变压器、 牵引变流器及牵引电机。 3．车顶电气设备 制动变阻器 单臂受电弓 主断路器（真空断路器） 高压连接器 制动变阻器 受电弓 4、车下主要设备 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、5、1CRH5动车组牵引系统概述 2.5.1 CRH5型动车组牵引系统概述 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3 2.5 CRH5型动车组牵引变压器 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、5、1CRH5动车组牵引系统概述 与原有CRH2型动车最大区别是，CRH5型动车的动力系统更为强大，启动牵引力更大，加速性能更好。如果路段达到要求，该车在1分钟内就能将速度从静止加速到200公里每小时，可与高性能的跑车相媲美。 图2-10牵引传动系统工作原理示意图 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、5、1CRH5动车组牵引系统概述 CRH5型动车组牵引系统使用交直交传动方式。 受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1770V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、5、2CRH5动车组牵引系统结构组成 2.5.2 CRH5动车组牵引传动系统的结构组成 CRH5型动车组牵引系统主变压器使用油冷方式，牵引变流器使用成熟的IGBT技术。异步牵引电机的功率为550kW，采用体悬方式，由万向轴传递牵引力，图2-11是动力安排方式。 图2-11 CRH5动车组动力安排方式 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、5、2CRH5动车组牵引系统结构组成 动车组有两个相对独立的主牵引系统，每个牵引单元配备一个完整的集电、牵引及辅助系统，以实现所需的牵引和辅助电路冗余，其中一个单元由3辆动车加1辆拖车构成（M-M-T-M），另一个单元由2辆动车加2辆拖车构成（T-T-M-M）。动车组编组及动力设备的配置见图2-12所示。 每个动力单元带有一个主变压器和受电弓。在正常运行中，每列车只启用1个受电弓。每个牵引动力单元的牵引设备都由下列设备组成： 每个动力单元的牵引设备都由下列设备组成： 1 高压电器单元具有受电设备、保护装置和主变压器，安装在TTP和TTPB车上。1个主变压器，采用强制油冷却。 第一牵引动力单元具有3个牵引/辅助变流器，第二牵引动力单元具有2个牵引/辅助变流器，每台牵引/辅助变流器驱动2台牵引电机。 牵引/辅助变流器获得可调节的直流电压，并驱动异步牵引电机的牵引和再生制动。在过电分相时由于再生制动短时停止工作，过渡的制动电阻器投入使用。 每辆动车配置2台异步牵引电动机，底架悬挂，单台电机设计持续功率可达到550kW，并且车轮的直径差（在相同车轴上）接近3mm时也能够提供500kW的负载。 3 一台牵引控制器，能够完成如下的功能： 控制设备发送牵引/