CRH5动车组牵引传动系统.pdf
文本预览下载声明
显示全部
文档详情
相似文档
-
CRH2C型动车组牵引传动系统.pdf
第四章牵引传动系统
第一节动车组牵引传动方式
CRH2C型动车组采纳沟通传动系统，动车组由受电弓从接触网获得AC25kV/50Hz电源，通过
牵引变压器、牵引变流器向牵引电机供应电压频率均可调整的三相沟通电源（如图4-1所示）。
图4-1牵引传动系统简图
一、牵引工况：受电弓将接触网AC25kV单相工频沟通电，经过相关的高压电气设备传输给
牵引变压器，牵引变压器降压输出1500V单相沟通电供应牵引变流器，脉冲整流器将单相沟通电
变换成直流电，经中间直流电路将DC2600~3000V的直流电输出给牵引逆变器，牵引逆变器输出
电压/频率可调的三相沟通电源（电压：0~2300V；频率：0～220Hz
-
CRH2C型动车组牵引传动系统.doc
第四章 牵引传动系统
第一节 动车组牵引传动方式
CRH2C型动车组采用交流传动系统，动车组由受电弓从接触网获得AC25kV/50Hz电源，通过牵引变压器、牵引变流器向牵引电机提供电压频率均可调节的三相交流电源（如图4-1所示）。
图4-1 牵引传动系统简图
一、牵引工况：
图4-2 牵引工况传动简图
二、再生制动：
图4-3 再生制动工况传动简图
三、牵引电机采用三相鼠笼式牵引电机，其轴端设置速度传感器，实时检测电机转速（转子频率），对牵引和制动进行实时控制。 M1车和M2车传动系统独立控制，某动车故障时，故障动车将被隔离，无故障动车可以继续为列车提供动力；当某个基本单元故障时
-
动车组技术项目五动车组牵引传动系统42课件.pptx
标题页
动车组技术
项目五动车组牵引传动系统
标题页
受电弓结构
受电弓结构
以DSA250型受电弓为例，它由底架、铰链机构、弓头、升弓装置、自动降弓装置和阻尼器等部分组成
受电弓结构
底架是整个受电弓的基座部分，由高级合金钢焊接成方框结构，通过支持绝缘子和安装座固定在车顶上
底架
受电弓结构
升弓装置为气囊式气缸，为升弓提供动力
阻尼器根据不同的接触网类型以及速度改善受电弓动态性能
弓装配在受电弓落弓时起防护弓头的作用
升弓装置
阻尼器
弓装配
受电弓结构
自动降弓装置可以使受电弓滑板在磨损到位或者是因刮弓等原因导致滑板破损时，立即降弓，避免受电弓和接触网继续损坏从而扩大故障
自动降弓装置
-
CRH5动车组传动系统故障诊断方法研究的开题报告.docx
CRH5动车组传动系统故障诊断方法研究的开题报告
一、选题背景和研究意义
目前，高速列车已经成为现代交通运输的主力之一，而CRH5动车组作为中国高速列车技术的代表之一，其运行可靠性及安全性较高。然而，在运行过程中，动车组的传动系统可能会出现故障，导致列车的正常运行受到影响甚至危及乘客的安全。因此，对CRH5动车组传动系统的故障诊断方法进行研究，有助于提高动车组的运行安全性和可靠性。
二、研究内容和计划
1.研究现状及分析
将对现有的CRH5动车组传动系统故障诊断方法进行调研和分析，从而了解目前研究的状态和存在的问题。
2.故障检测
通过对实际运行中出现的故障数据进行分析，建立CRH5动车组传动
-
CRH2型200km动车组牵引传动系统的研究牵引电机课程设计.doc
课程名称：牵引电机课程设计
设计题目：CRH2型200km/h动车组牵引传动系统的研究
学 号
姓 名：朱培樟
指导教师：李宗防
西南交通大学峨眉校区
2017 年 4月 30日
摘要
随着经济发展和社会进步，高速铁路越来越受到世界发达国家及新兴工业国家的重视，成为解决客运交通拥堵的一种选择，从而推动了CRH
-
CRH1型动车组牵引传动系统仿真研究的开题报告.docx
CRH1型动车组牵引传动系统仿真研究的开题报告
摘要：
本文介绍了关于CRH1型动车组牵引传动系统仿真研究的开题报告。该研究旨在通过运用仿真技术，对CRH1型动车组的牵引传动系统进行深入分析，为其性能优化和提升提供有效的手段和方法。在本文中，首先阐述了该研究背景及意义，重点分析了CRH1型动车组的牵引传动系统的工作原理及技术特性，并提出了相关的研究计划和方法。
关键词：
CRH1型动车组，牵引传动系统，仿真研究，工作原理，技术特性
一、研究背景与意义
随着社会经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，高速铁路逐渐成为人们日常出行的一种重要方式。为了保证高速铁路的安全运行和乘客的舒适度，高速铁路动
-
GB/T 37863.2-2021轨道交通 牵引电传动系统 第2部分：机车、动车组.pdf
ICS29.280
CCSS35
中华人 民共和 国国家标准
/ —
GBT37863.2 2021
轨道交通 牵引电传动系统
: 、
第 部
-
GB/T 37863.2-2021轨道交通 牵引电传动系统 第2部分：机车、动车组.pdf
ICS29.280
CCSS35
中华人 民共和 国国家标准
/ —
GBT37863.2 2021
轨道交通 牵引电传动系统
: 、
第 部
-
GB/T 37863.2-2021轨道交通 牵引电传动系统 第2部分：机车、动车组.pdf
ICS29.280
CCSS35
中华人 民共和 国国家标准
/ —
GBT37863.2 2021
轨道交通 牵引电传动系统
: 、
第 部
-
第六章CRH2型动车组牵引传动系统.doc
第六章 CRH2 型动车组牵引传动系统
第一节 概 述
一、CRH2 牵引传动系统基本组成
CRH2 动车组牵引传动系统主要由受电弓（包括高压电器设备）、牵引变压器、四象限变 流器、牵引逆变器和牵引电机组成。
1．高压电器设备 高压电器主要作用是完成从接触网到牵引变压器的供电。主要包括：受电弓、主断路器、 避雷器、电流互感器、接地保护开关等。 CRH2 动车组采用 DSA250 型受电弓。该受电弓为单臂型结构，额定电压/电流为 25kV/1000A，接触压力 70±5N,弓头宽度约 1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度 为 5300～6500mm，列车运行速度 250km/h
-
【2017年整理】CRH2型200km动车组牵引传动系统的研究.doc
课程名称：牵引电机课程设计
设计题目：CRH2型200km/h动车组牵引传动系统的研究
学 号
姓 名：朱培樟
指导教师：李宗防
西南交通大学峨眉校区
2017 年 4月 30日
摘要
随着经济发展和社会进步，高速铁路越来越受到世界发达国家及新兴工业国家的重视，成为解决客运交通拥堵的一种选择，从而推动了CR
-
【2017年整理】CRH2C型动车组牵引传动系统.doc
第四章 牵引传动系统
第一节 动车组牵引传动方式
CRH2C型动车组采用交流传动系统，动车组由受电弓从接触网获得AC25kV/50Hz电源，通过牵引变压器、牵引变流器向牵引电机提供电压频率均可调节的三相交流电源（如图4-1所示）。
图4-1 牵引传动系统简图
一、牵引工况：
图4-2 牵引工况传动简图
二、再生制动：
图4-3 再生制动工况传动简图
三、牵引电机采用三相鼠笼式牵引电机，其轴端设置速度传感器，实时检测电机转速（转子频率），对牵引和制动进行实时控制。 M1车和M2车传动系统独立控制，某动车故障时，故障动车将被隔离，无故障动车可以继续为列车提供动力；当某个基本单元故障时，可通过V
-
高速动车组牵引传动系统转矩脉动测试分析.pdf
第44卷第2期铁道机车车辆Vol.44No.2
2024年4月RAILWAYLOCOMOTIVECARApr.2024
文章编号：1008-7842（2024）02-0024-10
引用格式：刘艳杰,马昭钰,刘昆朋,等.高速动车组牵引传动系统转矩脉动测试分析[J].铁道机车车辆,
2024,44(2):24-33.
高速动车组牵引传动系统转矩脉动测试分析
刘艳杰1，马昭钰1，刘昆朋2，吴丽然3，宋可荐2
（1中车长春轨道客车股份有限公司，长春130062；
2北京交通大学电气工程学院，北京100044；
3北京交通大学智慧高铁系统前沿科学中心，北京100044）
摘要交流传动技术广泛应用于高速
-
降低CRH5A动车组牵引传动系统故障详解.ppt
一、在雨雪、雾霾等特殊天气情况下，组织地勤人员对入库的动车组车顶高压系统主断及其附件进行清洗擦拭，为保证清洗后不受后续雨雪的影响，可考虑在主断及其附件上加罩，直到动车组需开行时去掉（以上全部过程要在接触网断电情况下进行）。 清洗主断表面脏污 清洗主断表面脏污后 对清洗后上网主断加罩 二、主断表面绝缘喷漆残缺破损，及时进行喷漆，保护绝缘涂层，使得主断不能够在雨雪、雾霾等恶劣天气情况下发生闪络现象。 主断表面绝缘涂料喷涂，提高其绝缘性 三、为保证在雨雪、雾霾天气情况下主断的干燥性，对主断增加吹风干燥过程，确保主断内部处于干燥状态，提升其绝缘性。气原理即是通过
-
《时速160公里动力集中动车组构造与检修》 课件 8 牵引传动系统.pdf
时速160公里
动力集中动车组
构造与检修
8牵引传动系统
目录
8.1
8.2
牵引性能高压电器
8.3
8.5
主变压器保护电路
8.4
主变流器及牵引电机
8.1牵引性能
8.1.1控制要求
8.1.2轮轴牵引功率1400kW特性控制
8.1.3轮轴牵引功率1600kW特性控制
3
8.1.1控制要求
（1）动力车牵引模式分为转矩模式和速度模
式，转矩模式采用力矩百分比特性控制，速度模式
采用基于PID算法的定速巡航特性控制。
（2）司机控制器手柄为牵引工况16级对应
100%力矩输出、制动工况10级对应100%力矩输出，
级间能平滑调节。司控器手柄大零位对应惰行工况，
牵引、制动小零位