CRH2C型动车组牵引传动系统.pdf

第四章牵引传动系统

第一节动车组牵引传动方式

CRH2C型动车组采纳沟通传动系统，动车组由受电弓从接触网获得AC25kV/50Hz电源，通过

牵引变压器、牵引变流器向牵引电机供应电压频率均可调整的三相沟通电源（如图4-1所示）。

图4-1牵引传动系统简图

一、牵引工况：受电弓将接触网AC25kV单相工频沟通电，经过相关的高压电气设备传输给

牵引变压器，牵引变压器降压输出1500V单相沟通电供应牵引变流器，脉冲整流器将单相沟通电

变换成直流电，经中间直流电路将DC2600~3000V的直流电输出给牵引逆变器，牵引逆变器输出

电压/频率可调的三相沟通电源（电压：0~2300V；频率：0～220Hz）驱动牵引电机，牵引电机的

转矩和转速通过齿轮变速箱传递给轮对驱动列车运行（如图4-2所示）。

图4-2牵引工况传动简图

二、再生制动：一方面，通过限制牵引逆变器使牵引电机处于发电状态，牵引逆变器工作于

整流状态，牵引电机发出的三相沟通电被整定为直流电并对中间直流环节进行充电，使中间直流

环节电压上升；另一方面，脉冲整流器工作于逆变状态，中间直流回路直流电源被逆变为单相沟

通电，该沟通电通过真空断路器、受电弓等高压设备反馈给接触网，从而实现能量再生（如图4-3

所示）。

图4-3再生制动工况传动简图

三、牵引电机采纳三相鼠笼式牵引电机，其轴端设置速度传感器，实时检测电机转速（转子

频率），对牵引和制动进行实时限制。M1车和M2车传动系统独立限制，某动车故障时，故障动

车将被隔离，无故障动车可以接着为列车供应动力；当某个基本单元故障时，可通过VCB切除故

障单元，而不会影响其它单元工作。图4-4为牵引系统主电路原理图。

图4-4牵引系统主电路原理图

其次节牵引系统构成及工作原理

CRH2C型动车组牵引传动系统主要由特高压电器设备和主牵引电气系统组成，特高压电

器主要作用是完成从接触网到牵引变压器的供电，主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、

电流互感器、接地爱护开关等；主牵引电气系统主要作用是完成沟通变频、直流调压、调整

牵引电流的大小及相序、输出牵引力等，主要由牵引变压器、四象限变流器、牵引逆变器和

牵引电机组成。

一、牵引系统概述

（一）系统原理

动车组电源由接触网通过4号车或6号车受电弓进行受电，通过车顶上的特高压导线，经

由VCB后被送到2号车、4号车或6号车的主变压器。车顶上安装有爱护接地装置（EGS）,可使

接触网接地短路。牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧的电压为25kV时，2次侧绕组电

压则为1500V。牵引变流器安装在M1、M2、M3、M4、M5、M6车上，每台牵引变流器限制4台牵

引电机。在牵引时向牵引电机供应电力、在制动时进行电力再生限制。如图4-5

图4-5

牵引电机采纳三相鼠笼式感应电机，其轴端设置有速度传感器、用于检测牵引变流器测

速以及制动限制装置的速度（转子频率数）。牵引系统故障时可分别对M1车、M2车切除动

力，也可以通过断开VCB切除一个牵引单元。不影响另一个单元的牵引。

故障隔离开关的作用是在出现故障时强迫断开受电弓。EGS的作用是将高压系统强制性

接地，以便车辆维护时人员的平安。VCB的作用是在须要的状况下自动断开主变压器的供电。

整列动车组设两台受电弓，正常运行时，采纳单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。

（二）牵引系统的组成

CR2C有3个动力单元，T1、M1、M2是一个动力单元，M3、M4是一个动力单元，M5、

M6、T2为一个动力单元。一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备、1台牵引

变压器、2台牵引变流器、8台三相沟通异步牵引电机构成。基本动力单元如图4-6。

图4-6基本动力单元

（1）网侧高压电气设备

主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地爱护开关等。