《铁路安全道场》课件——调车作业.pptx
铁路安全道场
目录
CONTENTS
目录一
目录二
目录三
目录四
目录五
调车或单机转线作业
不确认信号挤坏道岔
01
调车或单机转线作业不确认信号挤坏道岔
2005年11月25日,×机务段DF4型6490机车担当×次列车乘务,9时30分在A站12道终着。按调车信号转线过程中,由于司机、学习司机、添乘司机三人讨论LKJ-2000型监控操作问题,未对D264信号进行确认,于9时54分40秒闯过关闭的D264号调车信号机后,将292号道岔挤坏。
【事故概况】
调车或单机转线作业不确认信号挤坏道岔
(1)该机班三人间断瞭望,未对调车信号机的显示进行确认,闯过关闭的调车信
号机。
(2)机班人员未对前方走行径路的道岔开通状态进行不间断瞭望确认。
(3)添乘人员在机车回库运行中,违反规定对乘务员进行一次乘务作业执行不
标准处所的批评教育,分散乘务员注意力。
【原因分析】
调车或单机转线作业不确认信号挤坏道岔
作业过程控制措施
(1)严格执行待乘制度,保证班前充分休息、班中精力集中。
(2)调车作业中,严格执行《调车作业指导书》相关要求,落实班组互控制度和车机联控制度,调车信号、道岔逐一“手指、确认、呼唤”,固定调车机要执行调车信号、非集中联锁道岔前100m不间断“手指”。运行中严禁做其他工作。
(3)机车乘务员要严格执行灯显信号显示要求,准确无误地控制好调车速度。
应急处置控制措施
调车或单机转线时,一旦发生越过关闭的调车信号机、防护信号、警冲标停车，未进入道岔区时,及时联系车站值班员,按指示退回;进入岔区时,不得擅自动车，确认道岔是否挤坏,挤坏道岔时严禁动车,及时报告,听从指挥。
【控制措施】
列车出库挂头与车体冲交
02
列车出库挂头与车体冲交
2011年7月23日18时41分,x机务段DF4D型0371号机车担当x次旅客列车牵引任务,在x线A站8道挂头作业中,由于司机速度控制不当,以16km/h速度与车列冲突,造成机后第1位YW25B667094车辆1位车钩破损,将其甩下，加挂YW22B665605车辆,更换DF4D型0387号机车后,于20时25分开车,耽误本列站内晚开1小时46分。
【事故概况】
列车出库挂头与车体冲交
(1)机务段司机违反《机车操作规程》(铁运(2000）16号)第三章第十条规定,在
挂车线距车列前10m左右没有执行一度停车。
(2)违反《铁路技术管理规程》第230条规定,在调车作业中精力不集中,不按规
定控制速度,使闸不当,致使机车以16km/h速度与停留车列发生冲突,是导致事故的直接原因。
【原因分析】
列车出库挂头与车体冲交
作业过程控制措施
(1)运行中按图行车,不盲目抢点。
(2)晚点出库不能慌乱,按步骤作业。
(3)认真检查机车,发现问题,及时找相关人员处理。
应急处置控制措施
发生非正常情况及时报告段“110”调度员,按其指示处理,及时更换机车,减少事故损失和社会负面影响。
【控制措施】
调车作业脫轨
03
调车作业脫轨
2011年3月30日17时02分,A站调车机在站内1道停留,计划单机1道南出,经34/36号道岔由2道北出回库。当机车运行经过34号道岔后待折返D28信号机时,司机在没有确认调车信号状态的情况下盲目动车(14km/h),越过关闭的D28信号机,压上正在转换的34/36号道岔,造成机车上四股,4、5、6位轴脱轨。脱轨后走行1.3m，20时14分救援完毕，机车动轮复轨。
【事故概况】
调车作业脫轨
(1)司机违反“在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由
机车司机负责”的规定,在调车信号未开放的情况下,擅自盲目动车闯蓝灯,是造成事故的直接原因。
(2)机车乘务员不认真执行一次乘务作业标准，学习司机未移位确认信号,未执行呼喊应答、二人确认信号制度,盲目动车,是造成事故的重要原因。
【原因分析】
调车作业脫轨
作业过程控制措施
(1)站内单机走行动车前,要确认监控模式输入调车状态,无线列调设备处于开放状态。
(2)认真执行调车信号及道岔开通状态的逐个手指呼碱确认制度,做到高声呼喊、手指眼看,做到手指眼看同步。
(3)执行信号不清、不明，不动车或立即停车制度,因特殊原因在机车上难以确认信号时,必须执行下车确认信号制度,不准臆测动车或行车。
(4)严格执行“四个时机”不间断瞭望制度,动车走行过程中严禁做与瞭望和车安全无关的事,特别是要杜绝接打手机、闲谈、吸烟、倒水、四处张望等惯性间断瞭望问题。
(5)站内单机走行时,认真执行岔区走行速度不超20km/h、空线走行不超过30km/h的要求,严格控制好速度;严格执行“十、五、三车”控速要求,即距离被连挂车辆时,十辆17km/h,五辆12km/h,三辆7km/h,距离被连