汽车发动机的构造与维修(第二版)_电子演示文稿_柴油机燃料供给系统研讨.ppt

汽车发动机构造与维修 齿条式油量调节机构图 拨叉式油量控制机构图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 柱塞供油改变图 提问： 如图所示，供油量如何变化？ 6.4 喷油泵结构和工作原理 四、传动机构 组成：凸轮轴和滚轮传动部件。 柴油机凸轮轴与柴油机曲轴转速比为1：2。 凸轮轴上各凸轮的相对角度与柴油机各缸发火次序相同。 传动机构图 总结： 1.柱塞运动 往复直线运动 旋转运动 泵油 调整供油量 2.柱塞和柱塞套是产生高压的压油元件。 配合间隙是0.0015～0.0025mm。 配合间隙过大，油压下降，易漏油。 间隙过小，润滑困难，易磨损。 3.改变喷油泵的供油量是通过转动分泵柱塞，从而改变柱塞的有效行程来实现的。 4.出油阀弹簧的预紧力保证供油压力不低于规定值。（10～25MPa）。 6.4 喷油泵结构和工作原理 五、喷油泵调试 1.供油量调整 2.供油时刻和间隔角调整 3.供油预行程调整 6.4 喷油泵结构和工作原理 六、喷油泵的装配 点击观看视频：柴油机柱塞式喷油泵的拆卸.wmv 点击观看视频：柴油机柱塞式喷油泵的装配.wmv 6.5 调速器构造和工作原理 一、 喷油泵的速度特性 1.喷油泵的速度特性：喷油泵循环供油量随发动机转速而变化的关系曲线。转速增加，供油量增加。 由于供油时刻提前和停油时刻推迟，造成供油量的增加促使转速再升高，因此出现所谓的“飞车”或“超车”现象。 怠速工况时，即使油门保持在怠速供油量位置不变，发动机阻力有增加，转速即下降，转速下降导致供油量减少，如此反复，直到发动机熄火。 2.两极调速：限制发动机的最高转速和稳定怠速。 3.全程调速：发动机在工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。 6.5 调速器构造和工作原理 二、 两极式调速器 1.作用：限制发动机的最高转速和稳定发动机怠速。 2.基本原理：利用两根高、低速弹簧的预紧力与发动机怠速和最高额定转速时离心飞块所产生的离心力的相互作用，自动控制供油拉杆向加油或减油方向移动，来限制发动机两极的速度。 两速调速器结构示意图 两速调速器怠速工作示意图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 两速调速器正常工作转速范围内工作示意图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 两速调速器限制超速的工作示意图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 * * 第六章 柴油机燃料供给系构造与维修 6.1 概述 一、燃料： 柴油，粘度较高，蒸发性差，自燃温度低，采用高压喷射方法，在压缩行程接近终了时由喷油器以12～100MPa高压喷入气缸。 二、供油方式： 柱塞泵供油 分配泵供油 泵喷嘴供油 6.1 概述 三、柴油机的燃烧室分类： 1.直接喷射式燃烧室 常见的直喷式燃烧室有：球形和?形 2.分隔式燃烧室 主燃烧室：活塞顶部与气缸盖之间。 副燃烧室：气缸盖中。 主燃烧室和副燃烧室由一个或几个孔道相连。 常见的分隔式燃烧室有：涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室 球形燃烧室图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 请点击图片观看该图片对应的教学动画 ?形燃烧室图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 涡流式室燃烧室图 预燃式室燃烧室图 6.2 柴油机燃料供给系统的组成 组成： 1.燃油供给 柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器、低压输油管、高压输油管、回油管。 2.空气供给 3.混合气形成 4.废气排出四大装置 柴油机供油系统图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 6.3 喷油器 一、概述 1.作用：将高压柴油以一定的射程和雾状喷入燃烧室 2.要求：喷射压力、射程、夹角。在规定的时刻停止喷油要迅速、彻底、无滴漏现象。 3.形式：多孔孔式喷油器（直喷式燃烧室）和单孔轴针式（分隔式燃烧室） 6.3 喷油器 二、多孔孔式喷油器 1.组成：喷油器体、针阀和针阀体偶件、调压弹簧、进油管接头、回油管 、螺栓等。 2.工作：油压给针阀锥面一个向上的推力，当该力大于调压弹簧预紧力时，针阀被推上移，喷孔打开，高压柴油进入燃烧室。 喷油开始的压力决定于调压弹簧的预紧力，可用调压垫片调整。 喷孔数目一般为2～5个，孔径为0.15～0.35mm。 多孔孔式喷油器的喷油压力为：20MPa左右。 孔式喷油器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 6.3 喷油器 三、单孔轴针式喷油器 原理和孔式相同，结构相似。 差异是： 针阀密封锥面下有一段延伸到喷孔外的轴针，直径比喷孔小，轴针与喷孔之间形成一个环状狭缝。 喷孔的通流断面喷注锥角的大小决定于轴针的升程和形状。 喷孔的直径：1～3mm，喷孔的压力：12～14MPa 。 轴针式喷油器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 四、喷油器的拆装 点击观看视频：柴油机喷油器的拆卸.wmv 点击观看视频：柴油机喷油器的装配.wmv