预应力作业指导书.doc

新建京沪高速铁路 第Ⅲ标段 预应力施工 作业指导书 编 制 人： 审 核 人： 技术负责人： 单位负责人： 预应力施工作业指导书 1.原材料及机具选购 京津城际连续梁采用三向预应力体系，其中纵横向均采用钢绞线，金属波纹管成孔；竖向采用精扎螺纹钢，铁皮管成孔。 简支箱梁采用纵向预应力体系，采用钢绞线，金属波纹管成孔。 纵向预应力锚固体系采用自锚式拉丝体系，两端张拉(个别纵向腹板钢筋为单端张拉)，一次拉完一个孔道内几束钢绞线，管道采用金属波纹管。 横向预应力体系采用BM及BMP锚具及锚固体系，一端固定一端张拉，每次张拉一个孔道内几束钢绞线的一束，采用内径90*19mm扁形波纹管。 竖向锚固采用JLM型锚具，每次张拉一根，下端固定在梁内，管道形成采用内径φ35铁皮管成孔。 所有材料进场时必须由供货商提供该批材料的质量合格证明书，并应提供每批钢绞线的实际弹性模量值，钢绞线进场后先经外观检查，合格后进行力学性能及弹性模量试验. 预应力施工时需采取覆盖等措施避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止出现锈蚀。进场后存放于干燥处，并高出地面20cm，上面及时盖好。 横向单束初调及张拉采用穿心式双作用千斤顶，纵向整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，额定张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。根据以上原则，纵向拟采用柳州产YCW500型，最大张拉力500吨；横向张拉采用YDC240Q型千斤顶，最大张拉力25吨；竖向张拉采用YC60A千斤顶，最大张拉力60吨，同时满足25mm及32mm精扎螺纹钢张拉要求。 锚具、夹具和连接器需符合国家现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）每一挤压锚具厂家的挤压元件和其出厂的挤压机是配套的，不同厂家的通常没有配套的技术文件，故不能共同使用。 波纹管采用现场卷制，铁皮管由市场购买。 2.原材料检验试验 根据客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件规定，钢绞线每批不大于30吨，同厂家同品种同规格同批号为一个检验批，选择厂家时需对破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率、松驰率进行全面检验；日常检验时需对破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率对行检验。 锚具每批不大于1000套的同厂家、同品种、同规格、同批号锚具为一个批次，选择厂家及日常检验均需对外观、锚固效率系数、极限拉力总应变、锚口摩阻、喇叭口摩阻检验。 夹具及连接具的验收批划分为同种材料、同一生产工艺条件、同一厂家，不超过1000套为一个检验批，连接器每个检验批不超过500套。夹具及连接器选择厂家及日常检验检验需对外观、锚固效率系数、极限拉力总应变进行检验。 精扎螺纹钢每30吨为一批，每批取4根80cm进行两拉两弯试验；锚具为1000套取3套，不足1000套时取3套，每套锚具配1根130cm精扎螺纹钢进行静载试验。钢绞线锚具送样时不需配钢绞线。 精扎螺纹钢、钢绞线、锚具取样由作业队负责，送样由项目分部负责，送往中治集团建筑研究总院建筑检测中心，位于海淀区西土城路33号2号楼2层，电联系人：鲍主任。 锚具及夹具进场时需对外观检查、硬度检验（设计有要求时对硬度进行试验）和静载锚固性能试验进行验收。外观检查每批中抽10%的锚具并不少于10套，检查外观质量及外形尺寸，锚具不得有裂纹以免发生险情，经验表明如有一件有裂纹，则该批产品很有可能还有类似情况，需全部逐套细查；硬度检验从每批中抽查5%且不少于5套进行检验，当有一个零件不合格时取双倍数量零件重检，仍有一件不合格时本批产品逐个检验；静载试验是在通过以上两项的锚具中抽取6套样品，由国家或省级质量技术监督部门授权的专业质量检测机构进行静载锚固性能试验，当有一个试件不合格时取双倍数量重检，仍有一个不合格时该批锚具被评为不合格。 波纹管每批不大于50000m的同厂家、同品种、同规格、同批号金属波纹管为一个批次。选择生产厂家时需对外观、尺寸、径向刚度、荷载下抗渗漏、弯曲抗渗漏进行检验；日常检验仅对外观、尺寸进行检验。 3.张拉设备校正 临时工程使用千斤顶及油压表可送1号梁场中心试验室进行校正，正式工程校正暂定送往北京市技术监督站校正。预应力筋张拉过程中遇有下列情况之一时，需要重新校验：千斤顶油封损坏，漏油严重；油压表指针不能返回零点；千斤顶调换新油压表。 高压油管使用前需作耐久试验，不合格的不能使用。 张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。 压力表应选用防震型，表面最大读数应力应力张拉力的1.5～2倍，精度不低于1.0级，校正有效期为1周。当用0.4级时，校正有效期可为1个月。压力表发生故障后必须重新校正。 油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，额定油压数