预制预应力梁施工作业指导书.doc

国道主干线宁波绕城高速公路〔西段〕第二合同段

预应力梁板预制施工

JS-2005-003

作

业

指

导

书

中铁十三局宁波绕城高速公路〔西段〕第二合同工程部

2005年2月1日

预应力梁板预制施工作业指导书

陈永华

复核：刘贺伦

审批：刘绍石

1.范围

1.1本合同段包括高架桥1座，全长2605米；中桥2座，全长104.8米；通道3座，全长54.7米。

1.2江北高架桥中心桩号为K6+495.5，跨径左幅为：10-20+3-16+63-20+(28+2-42+28)+(3-30)+(5-30)+(2-40+32)+(3-30)+(3-40)+12-20，

右幅：10-20+3-16+64-20+(28+2-42+28)+(4-25)+(25+2-30+25)+(4-30)

+(2-40+32)+(4-30)+(25+40+25)+15+5+11-20

除右幅25+40+25采用预应力混凝土简支T梁外，其余均采用先简支后结构连续T梁。其余为先简支后连续先张预应力混凝土空心板。

1.3中桥K8+161，3-16米；K9+269，3-16米，上部结构为预应力先张法空心板梁。

1.4通道桥

K8+355，1-10米；上部结构：先张预应力混凝土简支空心板；通道桥K8+680,1-5米；通道桥K9+470，1-5米；上部结构：钢筋混凝土矩形板

1.5涵洞

涵洞分别为K8+570圆管涵，1-1.5米；K8+680明盖板涵，1-4.0米；K9+006圆管涵，1-1.5米；K9+470明盖板涵，1-4.0米；K9+794圆管涵，1-1.5米。

上部结构：先张预应力混凝土简支空心板。

1.6本指导书适用于提供全部机械、设备、材料及劳力和完成梁板预制及混凝土结构物预加应力有关的全部作业。

2.施工流程

2.1先张法预应力空心板施工流程图见附一。

2.2后张法预应力梁施工流程图见附二。

3.预应力空心板梁预制及安装

3.1台座施工

3.1.1本合同工程在K6+800路线西侧300米处设板梁预制场一个，建设36片板梁制梁台座。梁场月生产板梁180片。

制梁台座采用框构式现浇钢筋砼结构，每两组台座组合在一起形成一个制梁台座，地基采用粉喷桩进行加固。台座上设置钢横梁，横梁与台座用预埋螺栓连接。台面采用现浇砼，上面铺设8mm薄钢板作为底模。详见《先张法空心板梁制梁台座结构示意图》。

3.2施工工艺

制梁台座施工→预应力钢绞线张拉→绑扎、焊接钢筋骨架→支立外模和侧模→浇筑底板砼→安装内模→连续浇注砼→养生→预应力放张、钢绞线切割→梁端处理→移梁至存梁场。

3.3预应力工程

钢绞线张拉采用YCW23型千斤顶张拉，采用控制应力和伸长值〔应变〕双控法互相校核。张拉设备按标准要求进行校核后使用。

预应力钢绞线张拉程序：0→初应力→бk〔持荷2分钟〕〔锚固〕。

在施工过程中绘制张拉管理曲线图，对张拉全过程进行监控，确保有效。如出现断丝那么将钢绞线更换后重新张拉。

3.3.3张拉控制应力为1395MPa，必须在混凝土龄期满10天以上且混凝土强度到达设计强度的100%时，方可分批、对称放松预应力钢绞线。

3.4钢筋制作及安装

空心板梁的钢筋预先在钢筋加工厂下料并加工好后，用汽车运至现场安装。安装时严格控制预埋件位置，并与主筋焊接牢固。

3.5模板工程

底模直接固定在制梁台座上，侧模为大块定型钢模板，分节段工厂制作，每节5m。内模采用充气胶囊，施工时设有足够的定位钢筋，防止气囊上浮，控制位置准确，保证梁体尺寸。

3.6砼工程

砼在拌合站集中拌合，砼搅拌运输车运至现场，采用人工入模，由两端开始连续向中间连续浇筑。浇筑时先浇筑底板砼，底板施工完成后，安装气囊内模，充气固定，继续浇筑砼。整个气囊安装过程控制在砼初凝时间内，以保证梁体质量。砼初凝前将梁顶拉毛，以利于与桥面铺装相结合。砼浇筑完成后，立即用湿草袋覆盖、洒水养生。

预应力放张和钢绞线切割，当梁体砼强度到达设计和标准规定的强度时，放张预应力，对梁体施加预应力。钢绞线用砂轮切割机切割，钢绞线切割完毕，将梁端封好后吊移梁至存梁场或运输至现场。

3.7空心板梁安装

空心板梁用专用运输车运输，履带吊安装。板梁安装前，先检查

其质量和尺寸，在梁底标示出支座位置。在盖梁上放出支座位置及梁体边线，安装好支座，然后进行架梁。

3.7.2制梁场内龙门吊吊梁到专用运输车上，通过0#台及台后填土运输到待架孔位，采用50T履带吊架设。梁体就位后检查其位置偏差及支座的密贴程度，符合标准及设计要求后，进行下一片梁安装施工。

3.7.3安装现场设专人指挥，保证架梁平安、有序地进行。

4.T梁预制

4.1台座

4.1.1本合同工程设T梁预制场一处，设有14