沈阳至彰武高速公路桥梁防撞墙施工工艺.pdf

内部管理制度系列编号：FS-ZD-04015

内部管理制度系列

沈阳至彰武高速公路桥梁

防撞墙施艺

（标准、完整、实用、可修改）

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内部管理制度系列编号：FS-ZD-04015

沈阳至彰武高速公路桥梁防撞墙施

艺

Constructiontechnologyofanti-collisionwallofShenyang-Zhangwuhighway

bridge

说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理

作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。

1、混凝土配合比设计和拌和

混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节，因此，

必须高度重视，确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌

合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求，

而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙

上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不一排出，所以要

求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易

性，可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一

般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好，需

要在施工前对集料的级配进行设计，同时在施工过程中及时

调整，使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意，控制砂的

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质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量，尤其是含

泥量和有害物质含量，这两项对于混凝土的强度的影响很大。

用于拌制混凝土的细度模数应在3.7~1.6之间，含泥量不应

超过2%.砂率不能过大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡

难以上升逸出[1].在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。

根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定

搅拌时间，对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注

意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时，要严格控制剂

量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺外加剂的混凝土的

搅拌时间应适当延长。

2、模板的安装

防撞墙设置在边梁上，距边梁外延只有2com，在安装

外侧模时，无法布设支撑和拉线，安装难度大，安装内侧模

板时，用拉筋控制间距和使外侧模板固定，两侧模板手里后

发生位移，导致防撞墙不成直线，外观较差，严重影响了

程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重

要环节。

由于模板越小，接缝越多，接缝处表面越不平整和容易

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漏浆，所以用于防撞墙的模板宜采用大块钢模板。

支立模板时，在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根

用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后，在两侧的槽钢上均匀

的安装几根钢支撑杆，使模板的整体得到固定。

3、混凝土的浇筑与振捣

浇筑防撞墙的混凝土，坍落度宜控制在7cm~10cm范

围内。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的

气泡产生，进而附着于蹄行部位前侧表面，同时防止稀浆漏

出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗

密实，并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填

分层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时，自墙体一

端开始伸展至另一端。

由于混凝土本身粘滞性、防撞墙模板的复杂性、钢筋的

阻碍，很难讲模板内部充满而不产生空洞。为此利用振动液

化的原理对浇筑后的混凝土进行振捣，让其液化后增加流动

性，充满整个模板，使混凝土的颗粒紧密地结合在一起，并

使滞留在混凝土内部的空气排出混凝土的自由表面，从而达

到混