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发动机高级培训-TDI 培训员张颖欢迎您！ ? ? 全负荷时显示数组010（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度） 读取数据块010 → xxxxmg/H xx,xmbar xx,xmbar xx,x% 屏幕显示 理论值 评价 1→进气质量 850…1050 mg/H 如下 2→大气压力 910…1110mbar ——— 3→进气管压力（增压压力） 2000…2200mbar 如下 4→加速踏板位置 100% 如下 评价：显示数组010，显示区域1-进气质量 -VAG1552显示 可能的故障原因 故障排除 低于850mg/H ·转速太低或太高 - 在理论值3000/min读取 ·增压压力低 - 检查增压系统 ·空气流量计失效 -检查空气质量流量计;如失效,在整个转速和负荷范围显示约539mg/H 评价：显示数组010，显示区域3-进气管压力(增压压力) -VAG1552显示 可能的故障原因 故障排除 低于2000mbar ·增压压力调节失效 - 检查增压系统 高于2200mbar ·涡轮增压器失效 评价：显示数组010，显示区域4-加速踏板位置 -VAG1552显示 可能的故障原因 故障排除 低于100% ·没有达到全负荷 - 在全负荷重新读取 ·加速踏板位置传感器调整错误或失效 - 检查或调整传感器 ? · 进气歧管翻板转换阀 柴油发动机有很高的压缩比，如点火断开时，仍象正常运转时一样吸入空气，发动机将抖动。进气歧管翻板转换阀用来接通控制翻板的真空。 -工作过程：如果发动机熄火，发动机控制单元发送一个信号给翻板转换阀，转换阀接通真空箱真空，切断 进气。结果只有少量空气被压缩，发动机平稳 运转直至停止。 -信号失效：若进气歧管翻板转换阀失效，进气歧管翻板保持打开状态。 电路图 活性炭罐电磁阀-N80-及活性炭吸附系统 功能：防止燃油箱内的燃油蒸气排进空气中。 控制过程：在形式过程中，如氧传感器在工作（发动机处于暖机状态）N80根据发动机控制单元的负荷及转速信号开或关，开启时间由具体信号决定。开启时由于进气歧管的真空作用，新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鲜空气被送出燃烧。同时节流阀可以确保排空活性炭罐。 · 怠速运转时测量数据区读数 读取数据块000 X X X X X X X X X X 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 屏幕显示? 理论值 对应物理量 1→发动机转速 41…45 860…940/min 2→喷油起始 124…134 上止点前…1°至上止点后…2.5° 3→油门踏板位置 0 0% 4→喷油量 15…40 4.0…11.0mg/Hub 5→进气管压力 90…108 910…1100mbar 6→大气压力 183…223 910…1100mbar 7→冷却液温度 80…35 80…110°C 8→进气温度 182…50 10…100°C 9→燃油温度 85…170 20…80°C 10→空气质量 70…126 230…420mg/Hub 怠速时显示数组000（发动机热态，冷却液温度不低于80度） ? 全负荷时显示数组 ⊙注意！ 检查时车辆全油门加速;读取测量值时，发动机转速应达到3000转 全负荷时显示数组000（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度） 发动机转速 2850—3150/min 读取数据块000 X X X X X X X X X X 屏幕显示 理论值 对应物理量 1→发动机转速 136…150 2850…3150/min 2→喷油起始角 63…53 上止点前20°…23° 3→油门踏板位置 255 100% 4→喷油量 160…172 44…47mg/Hub 5→进气管压力 197…215 2000…2200mbar 6→大气压力 183…223 900…1100mbar 7→冷却液温度 80…35 80…110°C 8→进气温度 182…50 10…100°C 9→