发动机电控3微机控制点火系统.ppt

项目3 微机控制点火系统的检修 主讲人：娄学辉 开篇综述 微机控制点火系统为发动机工作提供一定的点火电压和点火能量，并能调节点火时刻。如果点火系统出现问题，会导致发动机抖动或发动机无法工作。因此掌握微机控制点火系统的相关知识可以解决发动机抖动或者无法工作的故障。 基本组成 微机控制点火系统的类型 无分电器式微机控制点火系统（DLI） 目 录 PLEASE ADD YOUR TITLE 微机控制点火系统的类型 微机控制点火系统的类型 有分电器式（DI） 无分电器式（DLI） 微机控制点火系统的类型 有分电器式微机控制点火系统由于本身机械装置的局限性，没有办法保证发动机各种工况下点火提前角都处于最佳。此外，由于分电器中旋转部件的磨损，又会导致驱动部件的松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性，所以逐渐趋于淘汰，在此不再详述。 无分电器式微机控制点火系统是一种全电子化的点火系统，取消了机械的分电器。 微机控制点火系统的类型 DLI突出特点是由于不存在分电器机械旋转部件，减少了分火头与旁电极这一个中间跳火间隙造成的能量损耗以及由此产生的射频干扰，无机构磨损，不需调整，工作可靠，也使发动机的各部件布置更合理、容易。 在整个工作过程中始终对点火线圈初级电路的通电时间加以控制，从而恒定了点火能量，不仅提高了点火的可靠性，同时降低了点火线圈的电能损耗，延长使用寿命。 实现了点火系统的闭环控制，增加了爆震控制功能以后，使正常工作的发动机点火提前角处于爆震的边缘（微爆状态），优化了燃烧过程，提高了发动机的动力性。 PLEASE ADD YOUR TITLE 基本组成 基本组成 微机控制点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器（有分电器微机控制点火系统）、火花塞等组成，如图所示。 基本组成 电源一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是为点火系统提供电能，启动时有蓄电池提供，启动后由发电机提供。 （1）电源 （2）传感器 传感器主要用于检测发动机各种运行参数的变化，为 ECU 提供点火控制所需的各种信号依据。主要传感器包括凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、爆震传感器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器和水温传感器等。 基本组成 ECU 是微机控制点火系统的指挥中心。在发动机工作时，它不断地接收各传感器的信号，按内存的公式计算出最佳点火提前角，向点火器发出指令。 （3）ECU （4）点火器 点火器是微机控制点火系统的执行元件，它将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大后驱动点火线圈工作。 基本组成 点火线圈可以将火花塞跳火所需的能量存储在线圈磁场中，并将电源提供的低压电转变成足以击穿火花塞间隙的 15～20 kV 的高压电。在有分电器电控点火系统中只有一个点火线圈，而在无分电器电控点火系统中则有多个点火线圈。 （5）点火线圈 （6）火花塞 火花塞主要是利用点火线圈产生的高压电进行放电，点燃气缸内的可燃混合气。 PLEASE ADD YOUR TITLE 无分电器式微机控制点火系统（DLI） 无分电器式微机控制点火系统（DLI） 发动机工作时，电脑根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和相关数据，确定出当前工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级的通电时间（闭合角），并以此向点火器发出指令。 点火器则根据电脑的指令，控制点火线圈初级电路的导通与截止。当电路导通时，初级线圈有电流流过，此时点火线圈将点火能量以磁场的形式存储起来。 当初级电路断开时，其次级线圈就会产生很高的感应电动势（15～20 kV），送到工作气缸的火花塞部位。点火能量经火花塞间隙产生放电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，使发动机进入做功状态。 DLI 3 2 1 单独点火方式 同时点火方式 二极管配电点火方式 无分电器式微机控制点火系统（DLI） 由于每缸都有各自独立的点火线圈，所以即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间（较大的闭合角），可以提供足够高的点火能量。 无分电器单独点火方式 该系统由德国 Bosch 公司于 1893 年研制的，其特点是每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸的个数相等。 与有分电器微机控制点火系统相比，在发动机转速和点火能量相同的情况下，单位时间内通过点火线圈初级电路的电流要小得多，点火线圈不容易发热，而且点火线圈的体积也可以做得很小，一般直接将点火线圈压装在火花塞上，优化了整个点火系统的布置。 无分电器式微机控制点火系统由于取消了分电器和高压线，故点火性能较好，但其结构和控制电路相对变得复杂。 无分电器单独点火方式 无分电器同时点火方式特点是两个活塞同时到达上止点位置的气缸（一个处于压缩上止点，另一个处于排气上止点）公用一个点火线