汽车发动机微机控制点火系统.ppt

第五节微机控制点火系统的使用与检修2.桑塔纳GLi,2000GLi型轿车点火线圈的检修当桑塔纳GLi,2000GLi型轿车点火线圈发生故障时，电控单元J220检测不到故障信息，用故障阅读仪也调取不到此故障的有关信息。点火线圈有无故障，可用万用表检测各端子之间的电阻进行判断。桑塔纳GLi,2000GLi型轿车点火系统的检修参数如表3一3所示。上一页返回第30页，共49页，星期日，2025年，2月5日表3一3桑塔纳GLi2000GLi型轿车点火系统检修参数返回第31页，共49页，星期日，2025年，2月5日图3一2压电式爆震传感器的结构返回第32页，共49页，星期日，2025年，2月5日图3一3转速不同时压电式非共振型

爆震传感器的输出波形返回第33页，共49页，星期日，2025年，2月5日图3一5磁致伸缩式爆震传感器的结构返回第34页，共49页，星期日，2025年，2月5日图3一6共振型爆震传感器信号波形返回第35页，共49页，星期日，2025年，2月5日汽车发动机微机控制点火系统第1页，共49页，星期日，2025年，2月5日第一节微机控制点火系统的结构组成一、传感器与开关信号传感器用来检测与点火有关的发动机工作和状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。虽然各型汽车采用的传感器的类型、数量、结构及安装位置不尽相同，但是其作用都大同小异，而且这些传感器大多与燃油喷射系统、怠速控制系统等共用。凸轮轴位置传感器是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器。该传感器在曲轴旋转至某一特定的位置(如第一缸压缩上止点前某一确定的角度)时，输出一个脉冲信号，ECU将这一脉冲信号作为计算曲轴位置的基准信号，再利用曲轴转角信号计算出曲轴任一时刻所处的具体位置。下一页返回第2页，共49页，星期日，2025年，2月5日第一节微机控制点火系统的结构组成(一)爆震传感器的功用发动机爆震是指气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起缸体振动的现象。爆震不仅会导致发动机输出功率降低，而且可能导致发动机损坏。在发动机电子控制系统中，当点火时刻采用闭环控制时，就能有效地抑制发动机爆震，并能提高动力性爆震传感器是发动机爆震传感器EDS(EngineDetonationSensor)的简称，其功用是:将发动机爆震信号转换为电信号输入发动机ECU，以便ECU通过修正点火提前角来消除爆震。因此，爆震传感器是点火提前角闭环控制系统必不可少的传感器(二)发动机爆震的检测方法发动机爆震的检测方法有三种:一是检测发动机缸体的振动频率;二是检测发动机燃烧室压力的变化;三是检测混合气燃烧的噪声。下一页上一页返回第3页，共49页，星期日，2025年，2月5日第一节微机控制点火系统的结构组成(三)爆震传感器的分类爆震传感器按检测方式不同，可分为共振型与非共振型两种;按结构不同，可分为磁致伸缩式和压电式两种。通用和日产汽车采用了磁致伸缩式爆震传感器。桑塔纳GLi,2000GLi,2000GSi,3000型、捷达AT,GTX型等国产轿车普遍采用了压电式爆震传感器。(四)压电式爆震传感器1.压电式爆震传感器的结构特点日前，国内外大多数汽车微机控制点火系统都采用了非共振型压电式爆震传感器。桑塔纳GLi,2000GLi,2000GSi,3000型、捷达AT,GTX型轿车采用的压电式爆震传感器的结构如图3一2所示，主要由套筒底座、压电元件、‘惯性配重、塑料壳体和接线插座等组成。下一页上一页返回第4页，共49页，星期日，2025年，2月5日第一节微机控制点火系统的结构组成2.压电式爆震传感器的工作原理压电式爆震传感器利用1880年发现的压电效应制成。压电效应是指:某些晶体(如石英、酒石酸盐、食盐、糖)的薄片受到压力或机械震动之后产生电荷的现象。当晶体受到外力作用时，在晶体的某两个表面上就会产生电荷(输出电压);当外力去掉时，晶体又恢复到不带电状态;晶体受力产生的电荷量与外力大小成正比。当发动机缸体产生振动时，传感器套筒底座及惯性配重随之产生振动，套筒底座和配重的振动作用在压电元件上，由压电效应可知，压电元件的信号输出端就会输出与振动频率和振动强度有关的交变电压信号，如图3-3所示。试验证明:发动机