汽车构造发动机点火系统.ppt

三、火花塞 功用：将点火线圈产生的高压电引进然烧 室，并在电极间产生电火花点燃可燃混和气。 电极材料：多采用镍锰合金。 结构：中心电极，侧电极，绝缘体，接线螺母等 当前第31页\共有63页\编于星期一\5点 电极间隙 中心电极 侧电极 电极间隙 指的是中心电极与侧电极之间的间隙。 电极间隙过小：火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电； 电极间隙过大：所需的击穿电压增高，发动机不易启起动，且在高速时易发生“缺火。 一般的电极间隙为：0.6～0.7mm。 当前第32页\共有63页\编于星期一\5点 火花塞绝缘体裙部越长，其受热面积越大，且受热距离长，散热困难，火花塞裙部的温度越高，这种火花塞称为热型火花塞。 火花塞绝缘体裙部越短，其受热面积越小，且受热距离缩短，容易散热，火花塞裙部的温度越低，这种火花塞称为冷型火花塞。 裙部长度介于冷型和热型之间的火花塞，称为普通型（中型）火花塞。 自净温度：发动机工作时火花塞绝缘体裙部的温度若保持在500-600°C左右，落在绝缘体裙部的油粒能立即被烧掉，不容易产生积碳，这个温度称为火花塞的自净温度。 当前第33页\共有63页\编于星期一\5点 我国是以绝缘体裙部长度来标定的，用热值（1-11的自然数）来表示。1、2、3为低热值火花塞；4、5、6为中热值火花塞；7以上为高热值火花塞。热值小的为热型火花塞，热值大的为冷型火花塞。 当前第34页\共有63页\编于星期一\5点 当前第35页\共有63页\编于星期一\5点 第五节 电子点火系统 1. 触点易烧蚀； 2. 随气缸数和转速的增加，次级电压下降； 3. 点火能量的提高受限； 4. 易产生积碳，使次极电压降低。 一、传统点火系统的不足 当前第36页\共有63页\编于星期一\5点 二、电子点火系统的优点 可以减少触点火花，避免触点烧蚀，延长触点的使用寿命；有的还可以取消触点，因而克服了与触点相关的一切缺点，改善了点火性能。 可以不受触点的限制，增大初级电流，提高次级电压，改善发动机高速时的点火性能。一般传统点火系统的低压电流不超过5A，而电子点火系统可提高到7～8A，次级电压可达30kV。 由于次级电压和点火能量的提高，使其对火花塞积炭不敏感，且可以加大火花塞电极间隙，点燃较稀的混合气，从而有利于改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能。 大大减轻了对无线电的干扰。 结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便。 当前第37页\共有63页\编于星期一\5点 三、有触点电子点火系统 当前第38页\共有63页\编于星期一\5点 四、无触点电子点火系统 1、组成：无触点电子点火系统利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作，可以克服与触点相关的一切缺点。主要由点火信号发生器(传感器)、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 当前第39页\共有63页\编于星期一\5点 2、原理 当前第40页\共有63页\编于星期一\5点 3、点火信号发生器 点火信号发生器取代了传统点火系统断电器中的凸轮，用来判定活塞在气缸中所处的位置，并将非电量的活塞位置信号转变成为脉冲电信号输送到点火控制器，从而保证火花塞在恰当的时刻点火。所以点火信号发生器实际就是一种感知发动机工作状况，发出点火信号的传感器。它的类型很多，目前应用较多的主要有磁脉冲式、霍尔效应式和光电效应式。 当前第41页\共有63页\编于星期一\5点 （1）磁感应式点火信号发生器 磁感应式传感器安装在分电器内，主要由分电器轴1、爪形转子2、传感线圈3、爪形定子4、塑性永磁片5、导磁板6和底板7 等组成。 1 2 3 4 5 6 7 结构： 当前第42页\共有63页\编于星期一\5点 当前第43页\共有63页\编于星期一\5点 （2）霍尔效应式点火信号发生器 霍尔效应式点火信号发生器安装在分电器内。 由霍尔触发器、永久磁铁和由分电器轴驱动的带缺口的转子组成。 当前第44页\共有63页\编于星期一\5点 主要由霍尔触发器、永久磁铁和带缺口的转子等组成。 1、永久磁铁 2、外加电流 3、霍尔电压 4、霍尔触发器 5、接触面 6、磁力线 7、剩余电子。 2 1 3 4 5 6 7 UH I 当电流I 通过放在磁场中的半导体基片（霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，则在垂直于电流和磁场的方向上产生一电压UH ,称为霍尔电压。 即：点火信号电压。 霍尔效应原理 当前第45页\共有63页\编于星期一\5点 （优选）汽车构造发动机点火系统 当前第1页\共有63页\编于星期一\5点 第一节 概述 一、功用 在