浅埋软弱围岩隧道洞顶地表裂缝原因分析及处治措施研究.pdf

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术

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浅埋软弱围岩隧道洞顶地表裂缝原因分析及处治措施

研究

王北华

中交基础设施养护集团有限公司，北京100013

摘要：隧道工程在开挖过程中易发生地表裂缝问题，所以有必要对这种工程现象进行深入分析，从而明确隧道施

工过程地表裂缝具体分布情况和发展规律。其中浅埋软弱围岩隧道洞顶地表裂缝情况受到了广泛关注，为了避免

这种情况发生，需要深入地分析其产生原因，才可以采取妥善措施进行处理，同时也可以为其他工程提供有效参

考。

关键词：浅埋软弱围岩；隧道洞顶；地表裂缝；原因分析；处治措施

中图分类号：TE58

1概述隧道的影响。

2.2地层岩性

在隧道工程建设过程中经常会引起隧道洞顶地表

（1）第四系坡洪积（Qdl+pl）

裂缝的出现，不仅会给施工和带来巨大威胁，也会影

粉质黏土：黄褐色，硬塑状态，切面相对较为光

响运营的安全。为了避免这些情况的发生，相关人员

滑，韧性处于中等状态，干强度属于中等，同时没有

加强了该方面的研究，并且取得了一定成果。为了更

摇震反应。承载力的基本容许值220kPa。该层分布于

好地处置这一问题，需要明确地表裂缝的产生机理，

挖方边坡上段，厚度1.5～3.4m。

以及形成原因和发展变化，才可以全面提升工程质量。

（2）第四系残坡积（Qdl+el）

本文以墨临高速小寨1号隧道出口洞顶地表裂缝为例，

粉质黏土：黄褐色，硬塑状态，切面相对较为光

分析其产生的原因，采取合适的处治措施。

滑，韧性属于中等，干强度也处于中等，没有明显的

2工程概况

摇震反应。承载力基本容许值240kPa。该层分布于挖

小寨1号隧道隧址区海拔高程1257～1359m，相对方段，厚度2.1～12.7m。

高差102m，属构造剥蚀低中山地貌，地形较为陡峻。（3）泥盆系下统（D1）

该隧道为分离式-小净距隧道，设计时速80km/h，左洞①砂岩：浅灰、灰黄、灰白色，细粒结构，属于

全长596m，右洞全长629m，隧道最大埋深约为110.5m，中～厚层状构造，全~强风化，节理裂隙处于极发育状

左右幅最小间距为25.84m，共设置1处人行橫通道。态，土夹碎石状，其中局部岩体较破碎，机械破碎后

2.1区域地质构造呈砂状。承载力基本容许值400kPa。

隧道所在位置属“滇西准地槽”。滇西准地槽区分②砂岩：浅灰色，细粒结构，理裂隙发育较好，

为“哀牢山构造带”、“墨江褶断带”、“滇西褶皱带”，砂质充填，岩体比较容易破碎，岩芯呈碎块状、短柱

隧道位于“墨江褶断带”内。隧道位于白土褶断束上状，碎块粒径3～6cm，短柱节长10～15cm，最长25cm，

（F5），断束由4~5条彼此平行，同方向同性质的断层采取率为70%，RQD为61%，承载力基本容许值600kPa。

组成，以地垒及地堑的构造形势出现，隧道