《汽车底盘构造与维修（高教版）》底盘教案6（变速器一）.doc

课程名称 汽车底盘构造与维修（6） 班级 汽运Z0701/Z0702 计划课时 2 周次 4－3 授课方法 讲授 教具 课件或挂图 教学内容 第一章 传动系 第三节 变速器 一、变速器的概述：变速器的功用、性能要求和形式 二、齿轮式变速器的变速传动原理：变速及变扭原理、变向原理 三、齿轮式变速器的构造：变速传动机构，二轴式变速器。 教学目的 掌握变速器的功用、性能要求和形式。 齿轮式变速器的变速及变扭和变向原理。 变速传动机构的组成。 重点、难点 变速器的功用、性能要求和形式。 齿轮式变速器的变速及变扭原理、变向原理，变速传动机构。 复习提问 前面留的作业是否做完了？今天收作业。 作 业 P120 5．现代汽车为什么要安装变速器?其作用是什么? 6．简述二轴式变速器的基本结构。 课后小结 共 6 页 教 案 内 容 附 记 复习提问：前面留的作业是否做完了？今天收作业。 导入新课：通过六讲离合器就全部讲完了，从今天开始讲第三节变速器。变速器是汽车上一个重要的总成。在发动机转速不变的情况下车速的快慢变化全是它的作用。 讲授内容： 第一讲： 一、变速器的概述 目前汽车广泛采用活塞式发动机，其扭矩和转速变化范围小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为此在传动系中设置了变速器。以适应汽车经常变化的行驶条件，并与发动机配合工作使汽车具有良好的动力性和经济性。 1、变速器的功用 (1)改变传动比 满足汽车行驶中对牵引力和车速的要求，使发动机在较经济的工况下工作。 (2)设置倒挡 使汽车在发动机不改变旋转方向的前提下，能倒向行驶。 (3)设置空挡 切断发动机的动力传递，以满足在发动机运转时，停车或换挡。 2、变速器的性能要求 (1)具有合理的挡数和适当的传动比。 (2)具有倒挡和空挡。 (3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声 (4)结构简单，体积小，重量轻，维修方便。 3、变速器的形式 (1)按传动比变化方式分 ①有级式变速器 指变速器具有几个定值传动比的变速器。目前在轿车和轻中型载货汽车上应用较为广泛。 ②无级变速器 指能使传动比在一定范围内按无限多级变化的变速器。常见的有电力式和液力式两种，目前在超重型载货汽车上广泛采用。 ③综合式变速器 指由液力变扭器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动化可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。目前广泛采用在高级轿车上。 (2)按操纵方式分 ①手动变速器 指靠驾驶员直接操纵变速杆来改变齿轮副的啮合，以获得不同的传动比。 ②自动变速器 指传动比的选择及换挡是由反映发动机负荷和车速的信号系统来控制的，驾驶员只需操纵加速踏板就可改变车速。 二、齿轮式变速器的变速传动原理 1．变速及变扭原理 一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1＝17，大齿轮齿数Z2＝34，则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只转1周，可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮，输出的转速降低；若大齿轮是主动齿轮，输出的转速升高。齿轮变速箱就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动实现变速的。 主动齿轮到转速n1与从动齿轮的转速n2之比称为传动比，用i12表示。 即： i12＝n1/n2 (以下见P25) 由于齿轮传动是逐齿啮合，在相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数必定相等。当小齿轮为主动时，则被动齿轮转速降低；否则提高。 实际上齿轮传动的传动比都不是整数，目的是使齿轮磨损均匀。 对于多级减速的齿轮传动如图1—27a所示，传动比为： Ⅰ＝所有从动齿数积/所有主动齿数积＝各级齿轮传动比的连乘积 从上述分析可知，传动比既是变速比也是变扭比，且降速则增扭，增速则降扭，汽车变速器就是利用这一关系，在输入轴输出功率不变的前提下，通过改变不同齿数齿轮副的啮合来改变输出轴的扭矩和转速的关系。 第二讲： 2、变向原理（P26） 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副则改变一次转向。如图—27a所示，经过两对齿轮(1和2、3和4)的传动其输出轴Ⅱ与输入轴Ⅰ的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输入轴Ⅰ的转向相反(如图1—27b)。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰轮5为倒挡齿轮，其轴称倒挡轴。 三、齿轮式变速器的构造 齿轮式变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成： A、变速传动机构的组成：壳体、第一轴(又称输入轴、主动轴)、第二轴(又称输出轴、从动轴)、中间轴、倒挡轴、各挡齿轮和轴承等。 作用：改变