第五章桥梁工程的荷载要点解析.ppt

第 个永久作用效应的标准值； 汽车荷载效应的分项系数，取1.4； 汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值； 除汽车荷载外的其他第 个可变作用效应的分项系数，取1.4；但风荷载取１.１； 除汽车荷载效应外的其他第 个可变作用效应的标准值； 除汽车荷载效应外的可变作用效应的组合系数； 当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取0.8； 当除汽车荷载外，尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.７； 尚有三种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.６； 尚有４种及多于４种的可变作用参与组合时，其组合系数取0.５； ⑵偶然组合 永久作用标准值效应 + 可变作用标准值效应 + 一种偶然作用标准值效应； 偶然作用的分项系数取1.0； 与偶然作用同时出现的可变作用，取适当代表值； ⑶作用短期效应组合 永久作用标准值效应 + 可变作用频遇值效应 作用短期效应组合设计值； 第j个可变作用的频遇值系数； 汽车荷载（不计冲击力）取0.7，人群荷载取1，风荷载取0.75，温度梯度作用取0.8，其他作用取1； 第j个可变作用效应的标准值； ⑷作用长期效应组合 永久作用标准值效应 + 可变作用准永久值效应 作用长期效应组合设计值； 第j个可变作用的准永久系数； 汽车荷载（不计冲击力）取0.4，人群荷载取0.4，风荷载取0.75，温度梯度作用取0.8，其他作用取1； 第j个可变作用效应的标准值； 装配式钢筋混凝土简支T梁荷载计算示例 详见：《工程结构荷载与可靠度设计原理》，李国强，中国建筑工业出版社 1 设计资料 ⑴桥面净空 净-7+2×0.75m人行道 ⑵主梁跨径 计算跨径l=19.5m（支座中心距离） 汽车荷载：公路-Ⅰ级；人群荷载：3kN/m2； ⑶设计荷载 混凝土：C25 ⑷材料 极限状态法 ⑸计算方法 采用5片主梁，5根横梁 ⑹结构尺寸 计算方法参考《桥梁工程》； ⑴主梁的横向分布系数 ①永久作用内力 A结构重力：主梁、横隔板、人行道板及栏杆、桥面铺装 ⑵作用效应计算 平均每片梁的结构重力密度： 16.42kN/m B结构重力作用效应计算 2 主梁计算 跨中弯矩： 四分点弯矩： ②可变作用内力（只计算1号梁） A汽车荷载作用 车道集中力 车道分布力 a 跨中 b 四分点 c 汽车荷载冲击系数计算 B人群荷载作用 a 跨中 b 四分点 ③作用效应组合 计算承载能力极限状态的作用效应组合 计算正常使用极限状态的作用效应组合 3、桥面板计算 ⑴结构重力作用 每延米恒载 每米宽板条恒载内力 ⑵汽车荷载作用 车辆荷载产生的内力 悬臂根部，作用于每米宽板条上的弯矩 悬臂根部，作用于每米宽板条上的剪力 ⑶作用效应的组合 ①计算承载能力极限状态的作用效应组合 ②计算正常使用极限状态的作用效应组合 作用短期效应组合 作用长期效应组合 作业 1-简述公路桥梁汽车荷载的组成和取值； 2-桥梁荷载有哪些组合？ 第五章 桥梁工程的荷载 §5.1 荷载类型 §5.2 荷载取值 §5.3 各种荷载的计算方法 §5.4 荷载组合 5.1 荷载类型 （主要依据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004） 1、永久作用： ①结构重力②预加力③土的重力④土侧压力⑤砼收缩及徐变⑥水的浮力⑦基础变位作用 §5.1.1 荷载与作用 直接作用————集中力或分布力 间接作用————引起结构外加变形或约束变形的原因 §5.1.2 桥梁荷载类型 作用的分类 2、可变作用： （1）汽车荷载；（2）汽车冲击力；（3）汽车离心力； （4）汽车引起的土侧压力；（5）人群荷载； （6）汽车制动力；（7）风荷载；（8）流水压力； （9）冰压力；（10）温度作用；（11）支座摩阻力； 3、偶然作用： （1）地震作用； （2）船舶或漂流物的撞击作用； （3）汽车撞击作用； 5.2 荷载取值 §5.2.1 代表值 永久作用——标准值； 可变作用——标准值、频遇值、准永久值、组合值； 偶然作用——标准值； 5.3 荷载的计算方法 一、结构重力 根据结构构件尺寸和材料重度计算； 二、预加应力 结构正常使用极限状态设计，将预加应力作为永久作用计算； 结构承载能力极限状态设计，预加应力不作为作用计算，将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在超静定结构中需考虑预加力引起的次效应； 具体计算：见《预应力混凝土结构》 三、汽车荷载 1 公路汽车荷载 公路-Ⅰ级 公路汽车荷载的分级 公路-Ⅱ级 车道荷载 汽车荷载 车辆荷载 集中荷载 均布荷载 公路-Ⅰ级车道荷载 均布荷载标准值： 10.5kN/m 集中荷载： 计算跨径小