桥梁工程设计荷载车辆荷载等.pdf

一 可变作用 可变作用 设计使用期内其值随时间变化，且 其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 一、基本可变作用 包括：列车活载、汽车或平板挂车或履带车、 由列车活载和汽车活载引起的冲击力、 曲线上的离心力、 由活载引起的土侧压力。 公路桥中的人群荷载。 铁路桥梁的列车横向摇摆力等。 （一）列车活载 列车由机车和车辆组成，机车和车辆类型很多， 轴重、轴距各异。 为规范设计，我国根据机车车辆轴重、轴距对 桥梁不同影响及考虑车辆的发展趋势，制定了 中华人民共和国铁路标准活载图式。  （简称“中—活载”） 中—活载——160km/h、200km/h ZK—活载——250km/h、300km/h 以上高速 “中—活载”分普通活载和特种活载 《桥规》规定：  加载时，标准活载计算图式可任意截取  双线桥跨：两线活载之和的90%  横向稳定检算：空车+最大横向风力为最不利， 空车活载标准值为10kN/m “ZK—活载”分标准活载和特种活载 ZK标准活载 ZK特种活载 “ZK—活载”分标准活载和特种活载 《高速暂行规定》：  加载时，标准活载计算图式可任意截取  单线或双线桥跨：各线均应计入ZK活载作用。  多于双线桥跨：应按下列最不利情况考虑： 1）按双线在最不利位置承受ZK活载，其余线路不承受 列车荷载； 2）所有线路在最不利位置承受75％的ZK活载。  空车活载按10kN/m计算。 铁路车辆荷载（列车荷载） 列车荷载应采用中华人民共和国铁路标准活载。 250 250 250 220 220 220 220 220 92kN/m 80kN/m 国际铁路联盟（UIC ） 250 250 250 250kN 80kN/m 80kN/m 0.8 1.6 1.6 1.6 0.8 UIC活载图式 （二）汽车、平板挂车和履带车荷载 -旧公路标准  设计荷载 大量、经常出现的汽车荷载，以车队形式排列。 汽—10级、汽—15级、汽—20级、汽—超20级 验算荷载 偶然、个别出现的平板挂车或履带车。 挂—80、挂—100、挂—120、履带—50  每一车队有一重车，主车数量不限。  三、四行车队时可折减20%和30%，但不小于 两行车队计算的结果。 履带车纵向可考虑多辆行驶，但两车净距 不小于50m 平板挂车全桥均以通过一辆计算 平板挂车和履带车荷载应靠中以慢速行驶 验算时，不考虑冲击力、人群荷载和其它 非经常作用在桥上的各种外力。 《公路工程技术标准》 （JTG B01- 2003 ） 汽车荷载分为公路Ⅰ级和公路Ⅱ级两个等级。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道 荷载由均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载； 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙 土压力等的计算采用车辆荷载。 车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。 新规范 车道荷载的计算图式 PK qK 多车道桥梁的汽车荷载应考虑折减。当桥涵设计 车道数≥2时，汽车荷载产生的效应 应该按表 6.0.6-2规定的多车道横向折减系数