汽车零部件采购标准体系及供应商管理解析.doc

汽车零部件采购体系及供给商管了解析 有数据显示，汽车总成本约70%起源于汽车零部件采购步骤，假如采购成本降低1%，利润将会提升5﹪—10﹪，而增加销售额1%仅能提升利润1%，显然，经过降低采购成本更轻易增加利润，增强竞争优势。 一、汽车行业零部件采购管理现实状况分析 （一）汽车零部件采购管理比较 中国汽车制造业能否真正成为含有世界影响力支柱产业，取决于汽车零部件工业发展。没有强大、含有世界竞争力汽车零部件采购管理系统，中国汽车制造业就难以含有国际竞争优势。 中国汽车零部件业经过几十年改造、调整，正向着宽系列、集成化现代企业形式转换，其中国市场供给量也从短缺步入了相对充裕过剩，且已经有少许零部件产品出口到国外市场。 但世界汽车零部件产业也在快速发展，和发达国家汽车零部件采购管理比较，中国汽车零部件采购管理不管在采购开发模式、采购系统关键步骤全部存在着巨大差距。具体表现以下。 1、汽车零部件采购开发模式比较 现在，汽车工业发达国家采购开发模式基础上有两种模式，即日本模式和欧美模式。 （1）以转包合作为基础日本模式 日本汽车制造企业零部件自制率低，平均只有30%，其它70%全部是从零部件企业采购。日本汽车厂商在汽车设计图纸确定前期，依据零部件价格、零部件厂商设计开发能力和长久改善能力等多方面进行动态评价，在开发早期阶段选定零部件供给厂商。 日本汽车零部件企业数量众多，规模不一，为了把不一样汽车零部件企业组织起来，日本企业关键采取了多层次转包体制，根据集成部件、稍加工组合部件和单纯加工部件3种情况，将零部件企业分为一级零部件协作企业、二级零部件协作企业和三级零部件协作企业，经过层层转包，最终将各层次零部件企业零部件集中到整车厂商进行总装，形成金字塔型多层交互垂直式、以合作为基础分工转包模式。 经过这种组织形式，各关键汽车企业形成了自己汽车零部件供给采购体系和广泛协作网，而汽车零部件企业加入关键汽车企业协作网后能够长久稳定供货。 （2）以市场竞争机制为基础欧美模式 欧美模式特征是自由竞争，择优选购。以德国为代表欧洲模式，是汽车制造企业和零部件企业之间保持相互独立契约关系，其汽车零部件采购完全自由，不受汽车零部件厂制约，同时零部件企业也能够自主开发新产品供汽车企业选择，实现各自发展。 而美国经典做法是按具体图纸设计进行招标，关键依据投标价格为基准向多个零部件厂商订货。汽车制造厂和零部件厂责任分明，汽车零部件企业和汽车企业处于完全平等地位。 欧美汽车制造厂商对汽车零部件需求，也愈加依靠于外部独立零部件配套厂。 零部件厂商不再是传统来料加工，而要负担产品设计、制造、检验、质量确保、立即供货和市场服务全部责任。同时，汽车制造厂逐步压缩直接供给源，尽可能降低直接交易配套厂，形成了“宝塔”形供货体系。 一级配套厂向汽车制造商提供系统服务，这种服务是以总成而不是单个零部件形式，同时，分担汽车制造商一部分行政管理职能，管理和协调二级、三级协作厂商。 （3）中国汽车零部件采购开发模式 中国汽车零部件采购供给模式：最初，零部件厂作为汽车集团关键企业层组员，成为汽车制造厂全资子企业，满足汽车厂商采购生产需要。 这些直属专业生产企业通常全部含有技术开发、设计能力，汽车厂商依据生产开发车型提供技术参数及使用要求，由零部件企业组织批量生产所需产品，相当于定购生产。 现在，中国有100多家汽车制造厂，但年产量超出10万辆只有少数几家。在每个大型汽车制造厂周围，全部有由数目庞大零部件生产企业群所组成垂直分布单一配套体系，如一汽、东风零部件配套体系均由上千家零部件企业组成。 中国汽车零部件采购供给模式基础上是以汽车采购企业为关键，多层零部件供给企业围绕，中心为汽车生产采购企业，第二环为关键零部件生产供给企业，第三环是骨干零部件生产供给企业，第四环是协作企业。 在第二环，汽车制造企业全资控制关键零部件企业，享受对其完全控制权，汽车制造企业控制零部件规格，向关键零部件企业采购所需产品。 在第三环，汽车制造企业经过参股、控股方法控制管理骨干层零部件企业，而且整体布署骨干层零部件企业生产活动以采购所需产品。在第四环，骨干层零部件企业和协作层企业经过契约关系进行采购和供货相关活动。 在这种以汽车配套为主“依附式”模式下，汽车制造企业必需设有庞大部门负责采购供给管理、控制和协调，不仅效率低下，而且运行成本很高，过高成本最终被转嫁到汽车价格上，使汽车销售失去了市场竞争力。伴随市场经济建立和竞争加剧，这种按某个整车系统配套体系正在被打破。 2、汽车零部件采购体系比较 采购作为企业供给链上一个功效步骤，其真正压力是来自于企业外部供给链约束，即企业上游供给商和下游用户。要想使采购管理水平得到发展，构建现代采购体系是必需。科学有效采购体系能够在多样化、个性化需求市场和复杂、多变供给商之间建立