6.5接触网故障测距原理和精度调整.ppt

接触网故障测距原理与精度调整.ppt 6.5接触网故障测距原理与精度调整西南交通大学电气工程学院内容提要接触网故障测距原理直接和BT供电方式测距原理接触网故障测距精度调整AT供电方式测距原理接触网故障测距原理 直接和BT供电方式测距原理直接供电单线直接供电方式复线直接供电方式复线全并联直接供电方式图6-5-1直接供电牵引网示意图(c)复线方式(a)单线形式(b)天窗状态(d)上下行全并联直接供电方式，上下行间由隔离开关并联连接。接触网故障测距原理 单线直接供方式测距原理图6-5-2直接供电方式下短路电抗距离曲线图6.5.1(a)单线形式由于直接供电牵引网可以等效为R-L电力线路，供电臂存在着区间和站场，因而在各分段，牵引网阻抗具有

2025-04-09 约2.52千字 10页立即下载

接触网故障测距分析.ppt 牵引网的等效电路 ΔU I1 I2 Z1 Z2 Z12 1 2 牵引网单位阻抗计算牵引网阻抗：从变电所馈电端口向牵引网看的等效阻抗。对纵向均匀的牵引网，通常使用单位长度阻抗值。 1为牵引网－地回路，其端电压ΔU等于变电所电压与机车电压的向量差。2为轨道－地回路。只要求出各回路的自阻抗z1、z2，和两回路互阻抗z12，就可求出牵引网阻抗。阻抗z1、z2、z12的计算式： rj、 rc ：接触导线与承力索的有效电阻； Rej、 Rec ：接触导线与承力索的当量半径； djc：接触导线与承力索的平均中心距离；第四章牵引网故障测距与精度调整 接触网故障测距与精度调整 一、接触

2017-01-09 约2.92千字 29页立即下载

接触网故障测距装置_08.ppt 接触网故障测距装置电气化3111——王亮 接触网故障测距原理 电气化铁路接触网线路长，运行条件恶劣，故障频率高发生各种短路故障时，故障点精确测距是缩短事故检修时间、保证安全供电的重要技术手段。接触网故障测距装置是牵引变电所重要的自动装置。 故障测距的原理方式牵引网的供电方式不同，采用的故障测距原理方法也不同。牵引网的供电方式不同，采用的故障测距原理方法也不同。对于AT供电方式主要有：AT中性点吸上电流比法吸馈电流比法

2017-12-11 约小于1千字 12页立即下载

地铁接触网故障测距研究及实现的中期报告.docx 地铁接触网故障测距研究及实现的中期报告本次研究主要针对地铁接触网故障测距进行了探讨和实现。当前地铁接触网故障的快速定位对于地铁安全运行具有至关重要的作用，因此研究如何快速准确地测定故障位置具有较高的实际应用价值。本次研究的工作主要分为以下两个方面：一是建立了地铁接触网故障测距的理论模型；二是实现了基于模型的测距算法。理论模型的建立采用了电磁定位的思路，即通过接触网与地铁车辆之间的电磁信号传输来实现故障的测距。在建立模型过程中，考虑了多种因素的影响，例如信号的传播损耗、多径效应等，以及地铁车辆和接触网之间的相对位置等，最终建立了一个相对完备的故障测距理论模型。基于理论模型的测距算法实现采

2023-08-29 约小于1千字 1页立即下载

接触网测距装置.ppt 接触网故障测距装置牵引供电系统根据不同供电方式,接触网故障测距原理不同。当采用AT供电方式,根据线路及通信条件可采用不同测距原理。主要包括“吸上电流比”，“上下行电流比”和“吸馈电流比”测距原理。对直供加回流线供电方式，国内一般采用拟合的分段线性电抗法进行故障测距。 接触网故障点测距 1.直接供电方式故障点测距原理 ①单线直接供电方式测距原理 ②复线直接供电方式测距原理 ⒉BT供电方式测距原理 AT牵引变电所馈线接线图 ⒊AT供电方式测距原理 ② AT中性点吸上电流比原理简单、适用性较差当发生T-F故障、AT退出运行时，无法测距。

2017-11-11 约2.13千字 14页立即下载

接触网悬挂调整.ppt 六、悬挂调整完成效果低净空悬挂高净空悬挂特殊腕臂悬挂锚段关节 * 刚性接触网悬挂调整工艺片一、方法概述刚性接触网悬挂调整采用“三步调整法”。 1.悬挂初调 2.悬挂细调 3.综合检测调整 1.悬挂初调悬挂初调是将悬吊槽钢与轨面调至平行，导高和拉出值支持装置初步调整到位。 2.悬挂细调悬挂细调是对接触线工作面、导线高度、拉出值等逐点进行精细调整，同

2017-11-04 约2.76千字 27页立即下载

接触网故障分析..doc 南京铁道职业技术学院毕业论文题目： 接触网弓网故障分析（铁路方向）作者：冯英辉学号：二级学院：通信信号学院系：电子电气系专业：电气自动化技术班级：电气自动化1202

2017-01-24 约1.31万字 19页立即下载

接触网故障调查程序.doc 接触网故障调查程序篇一：接触网常见故障分析及对策第四章、牵引网常见故障分析及对策第1节、牵引网故障现象与分析第2节、故障处理措施第3节、电气烧伤故障原因分析第4节、电气联结方面故障第5节、绝缘方面故障第四章、接触网常见故障分析及对策随着以动车组开行为标志的铁路第六次大面积提速调图工作顺利实施，在我国的繁忙铁路干线上又多了一道靓丽的风景——动车组。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．

2016-12-26 约7.26千字 47页立即下载

接触网故障实时分析.doc 专业技术资料分享 WORD文档下载可编辑南京铁道职业技术学院毕业论文题目： 接触网弓网故障分析（铁路方向）作者：冯英辉学号：二级学院：通信信号学院系：电子电气系

2018-10-17 约1.36万字 18页立即下载

接触网故障抢修要求.pptx 接触网故障抢修要求;;01;;;;02;现场确认;;;03;安全防护措施;;;04;;;;05;在接触网故障抢修过程中，必须始终将人身安全放在首位。抢修人员应佩戴个人防护装备，如安全帽、绝缘手套、绝缘靴等，并遵守安全操作规程。;;;06;;;;THANKS

2024-01-31 约字 27页立即下载

接触网弓网故障分析.pdf 技术协作信息技术探讨与推广随着电气化铁路的发展对接触网的质量要求也越来越高，做好接触网的维修保养是确保接触网 质量的重要手段。发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。抢修人员到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。因而，从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有独到的分析才能在事故抢修中提供技术指导。根据多年的经验及总结，我个人认为要想有效的预防及指导故障处理：一是采用事故预想的方式，将可能发生的接触网事故进行系统归类，以针对性抢修方案的形式，简单明了的叙述了各类事

2024-04-28 约9.42千字 3页立即下载

常见接触网故障抢修预案.pdf 一、断线断索 (一)接触线断线接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小(高温季废弃长度 600mm，冬季废弃长度300mm)，可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及范围内的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。 2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮

2024-10-27 约1.39万字 17页立即下载

接触网设备故障应急处理.pptx 2023 接触网设备故障应急处理演讲人：目录 contents 故障概述与分类预防措施与日常检查应急响应流程与机制建立故障诊断方法与技巧分享现场处置措施与操作规范总结反思与持续改进计划 PART 01 故障概述与分类 01 02 设备包括接触线、承力索、支柱、定位装置、绝缘子等关键部件。 接触网设备是铁路电气化系统的重要组成部分，负责向电力机车提供电能。环境因素机械故障电气故障恶劣天气（如大风、雷电、冰雪）或环境污染（如化学腐蚀）也可能导致故障。可能由于部件松动、脱落、断裂或外部物体侵入等造成。可能由于绝缘子闪络、击穿或接触网对地短路等原因引起。 接触网设备故障可能导

2024-05-10 约2.33千字 27页立即下载

接触网常见故障.ppt 接触网常见故障一、承力索事故及其处理（一）常见事故及可能引起的后果承力索常见的故障或事故有断股及断线。承力索事故可能引起下列后果：（1)承力索断股且断股数较多时，承力索会被拉断造成塌网，从而扩大事故范围。其后果一是对电动车辆或大地短路放电烧损其他设备；二是接触线高度及稳定性急剧变化会引起刮弓。（2)承力索断股后由于接触网受弓网间的摩擦运动而引起的振动等原因，使已断的股形成较长距离散股，一是对车辆、附加悬挂或大地短路放电烧损接触网，二是散股线打坏或缠绕住受电弓造成刮弓。（3)承力索断线后，其两断头或两头之一松弛至接触线下部甚至落地，一方面会直接造成接触网

2017-08-08 约1.39万字 50页立即下载

接触网故障的查找与分析.doc 接触网故障的查找与分析郑州供电段韩朝峰摘要本文主要从供电调度的角度分析接触网故障的查找与判断，根据故测仪的指示简要分析接触网的故障定位原则和方法，并对电抗型和电流型故测仪的指示进行了分析。关键词 接触网、故障、查找、分析 1 引言供电调度处理接触网故障的过程，主要历经三个阶段，第一阶段：全面收集故障信息，对故障的性质和影响范围做出初步的判断，一般用时6至8分钟；第二阶段：组织接触网工区进行故障点的查找，这一阶段用时较长且不确定，在实际故障查找过程中出现过几个小时无法找到故障点的情况，严重影响铁路行车运输；第三阶段：故障处理，根据故障的破坏范围的不同，故障处理时间一般介

2017-08-20 约4.13千字 6页立即下载