差速器设计3.31.doc

差速器设计 在车辆行驶过程中，会碰到多种情形的车况，导致左右车轮的行走的里程不同，即左右车轮会以不同的速度行驶，即会有左右车轮的转速不同。例如： 汽车在进行转弯时，外侧的车轮要经过更多的路程，速度要比内侧车轮速度大； 当车辆上的货物装的左右不均匀时，两侧车轮也会产生速度差； 当两侧车轮的气压不相等时，会导致车轮外径大小不同，导致速度差； 当一侧车轮碰到有阻碍，另一侧没有阻碍或是两侧车轮都碰到阻碍，但阻碍的情况不同时，也会有速度差； 当两侧车轮的磨损状况不同时，也会导致车轮大小不同，或者是受到的摩檫力矩大小不同，产生速度差； 所以从上述列出的几种情况中可以得出这样一个结论，即使是在直线道路上行驶，左右车轮也会不可避免地出现速度差。如果此时两侧车轮是由一根驱动轴驱动，那么传给两侧车轮的转速一样，那么无论是在什么路况下行驶，必然会发生车轮的滑移或者滑转现象。在这种情况下，轮胎的损耗将比正常情况下的损耗剧烈，同时也使得发动机的功率得不到充分的发挥。另一方面也会使得车辆不能按照预订的要求行驶，可能造成危险。为了使车轮相对地面的滑磨尽量减少，因此在驱动桥中安装有差速器，并通过两侧半轴驱动车轮，使得两侧的车轮可以以不同的速度行驶，使车轮接近纯滚动。 差速器按结构可分为齿轮式、凸轮式、涡轮式和牙嵌式等多种型式。在一般用途的汽车上，差速器常选择对称锥齿轮式差速器。它的特点是，左右两个半轴齿轮大小相同，然后将转矩分配给左右两个驱动轮。因此此次设计选用对称式锥齿轮式差速器。 差速器结构： P147图 差速器壳由左右两半组成，用螺栓固定在一起整个壳体的两端以锥形滚柱轴承支承在主传动壳体的支座内，上面用螺钉固定着轴承盖。两轴承的外端装有调整圈，用以调整轴承的紧度。并能配合主动齿轮轴轴承壳与壳体之间的调整垫片，调整主动，从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。为了防止松动，在调整圈外缘齿间装有锁片，锁片用螺钉固定在轴承盖上。 十字轴的4个轴颈分别装在差速器壳的轴孔内，其中心线与差速器的分界面重合。从动齿轮固定在差速器壳体上，当从动齿轮转动时，便带动差速器壳体和十字轴一起转动。 4个行星齿轮分别活动地装在十字轴轴颈上，两个半轴齿轮分别装在十字轴的左右两侧，与4个行星齿轮常啮合，半轴齿轮的延长套内表面制有花键，与半轴内端部用花键连接，这样就把十字轴传来的动力经4个行星齿轮和2个半轴齿轮分别传给两个半轴。行星齿轮背面做成球面，以保证更好地使半轴齿轮正确啮和以及定中心。 行星齿轮和半轴齿轮在转动时，其背面和差速器壳体会造成相互磨损，为减少磨损，在它们之间要装有止推垫片，那么就可用垫片的磨损来减少差速器和半轴的磨损，当磨损到一定程度时，只需更换垫片即可，这样既延长了主要零件的使用寿命，又便于维修。另外，差速器工作时，齿轮又和各轴颈及支座之间有相对的转动，为保证它们之间的润滑，在十字轴上铣有平面，并在齿轮的齿间钻有小孔，供润滑油循环进行润滑。在差速器壳上还制有窗孔，以确保壳中的润滑油能进出差速器。 差速器工作原理 P148 差速器的基本构造，以及两侧驱动轮转速相同和转速不同的情况如上述三幅图中所示，当车辆在直路上沿直线行驶时，两端的半轴齿轮的转速相等，而行星轮则是跟随差速器壳转动，并没有发生自转，此时有。 在图c中，车辆此时向左转弯，令左右驱动半轴的齿轮的齿数分别为，，而行星齿轮的齿数则设置为。在行驶时，主减速器从动齿轮的转速为（即差速器壳的转速为），左半轴齿轮的转速为，右半轴齿轮转速为，而行星齿轮的自转的转速由此时的行驶状况可知，为，则左右半轴齿轮的转速应为： 由于选用对称式差速器，所以有。从而可以得出 上式被称为是普通锥齿轮式差速器的特征方程。从上式中可知，无论在何种行驶情况下，差速器壳的转速就等于左右半轴转速和的一半。从特征方程中，我们可以得出几种特殊路况时的各部件的转速关系。当一侧的车轮陷入坑中打滑，而另一侧的车轮静止时，此时大化的车轮的转速将是差速器壳的两倍，即。当采用中央制动器紧急制动时，此时=0，当时，那么就会有。由于此时两侧车轮受力的方向不同，可能会造成偏转甩尾的情况。 差速器齿轮的参数选择与确定 因为差速器外壳是装在主传动器的从动锥齿轮上的，所以在确定从动锥齿轮的尺寸时，要考虑差速器的安装。也就是说，在确定差速器尺寸时，也要考虑主减速器的尺寸以及安装。所以不能独立地设计差速器或者是主减速器。 差速器行星齿轮数选择 由于此次设计的是轻型运输车，故而此次设计的差速器行星齿轮的数字选为4个。 行星齿轮和半轴齿轮齿数选择 为了保证齿轮的强度，行星齿轮的齿数不该太大，又因为有4个行星齿轮要参与同时啮合，所以当行星齿轮选为4的时候，选取