内燃机设计配气机构.doc

目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc3558 第1章 绪论 PAGEREF _Toc3558 3 HYPERLINK \l _Toc6866 1.1 汽油机的发展 PAGEREF _Toc6866 3 HYPERLINK \l _Toc30314 1.2 配气机构发展及现状 PAGEREF _Toc30314 4 HYPERLINK \l _Toc28984 1.3 原型机的选择 PAGEREF _Toc28984 6 HYPERLINK \l _Toc23032 第2章 配气机构的设计 PAGEREF _Toc23032 8 HYPERLINK \l _Toc20079 2.1 配气机构的总体布置 PAGEREF _Toc20079 8 HYPERLINK \l _Toc30297 2.1.1 顶置气门凸轮轴的布置 PAGEREF _Toc30297 8 HYPERLINK \l _Toc31324 2.1.2 配气机构传动形式 PAGEREF _Toc31324 9 HYPERLINK \l _Toc12582 2.2 气门组的结构设计 PAGEREF _Toc12582 10 HYPERLINK \l _Toc4841 2.2.1 气门的设计 PAGEREF _Toc4841 10 HYPERLINK \l _Toc15285 2.2.2 气门座的设计 PAGEREF _Toc15285 13 HYPERLINK \l _Toc8006 2.2.3 气门导管的结构设计 PAGEREF _Toc8006 13 HYPERLINK \l _Toc16937 2.2.4 气门弹簧的设计 PAGEREF _Toc16937 14 HYPERLINK \l _Toc31340 2.3 气门传动组的结构设计 PAGEREF _Toc31340 15 HYPERLINK \l _Toc4559 2.3.1 凸轮轴的设计 PAGEREF _Toc4559 16 HYPERLINK \l _Toc25171 2.3.2 挺住设计 PAGEREF _Toc25171 17 HYPERLINK \l _Toc26419 2.3.3 推杆 PAGEREF _Toc26419 17 HYPERLINK \l _Toc1532 2.3.4 摇臂的设计 PAGEREF _Toc1532 17 HYPERLINK \l _Toc12113 2.4 凸轮设计 PAGEREF _Toc12113 18 HYPERLINK \l _Toc14453 2.4.1 凸轮设计的任务和要求 PAGEREF _Toc14453 18 HYPERLINK \l _Toc2839 2.4.2凸轮缓冲段设计 PAGEREF _Toc2839 19 HYPERLINK \l _Toc4277 2.4.3凸轮工作段设计 PAGEREF _Toc4277 20 HYPERLINK \l _Toc28729 2.4.4凸轮型线的确定 PAGEREF _Toc28729 24 HYPERLINK \l _Toc1471 第3章 总结 PAGEREF _Toc1471 26 HYPERLINK \l _Toc22889 参考文献 PAGEREF _Toc22889 27 第1章 绪论 1.1 汽油机的发展 1886年1月29日，德国人奥姆勒和卡尔.本茨在里诺卧式气压煤气发动机以及四冲程理论的基础上制造出了第一台汽油发动机，使汽车正式进入汽油动力时代。1886年卡尔·本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车。该车装有卧置单缸二冲程汽油发动机,785CC容积,0.89匹马力,每小时行走15公里。 1892年，美国人杜里埃发明了化油器后，化油器就成了发动机燃料供给系统的重要部件。随着技术的演进，化油器功能愈加完备，直到上个世纪中后期，化油器已经分为五部分：主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统和加速系统。 图1-1 化油器简图 由于化油器存在许多弱点如，在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等运行时，供油方式无法全面满足引擎的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。所以逐渐被电喷式发动机代替。2002年起，中国已经明令禁止销售化油器轿车。 电喷技术最早出现于19