内燃机配气凸轮机构设计与计算.pdf
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内燃机配气机构设计.doc
9 配气机构设计
配气机构的工作条件和设计要求
配气机构的功用是按发动机所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进排气门，使新鲜的可燃混合气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
在高速的发动机中，每个工作循环的进、排气过程只有千分之几秒，在这短暂的时间内，废气排出得愈彻底，进入的可燃混合气愈多，发动机发出的功率愈大。同时配气机构在急剧变化的高速条件下工作，要受到很大的冲击力，还要受高温燃气的热负荷及化学腐蚀的作用，工作条件恶劣。
现代摩托车发动机对配气机构和制造质量都有很高的要求，四行程发动机的要求有：
1）要有足够的气体流通面积，以提高进气量；
2）要有小的排气阻力，使排气
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内燃机设计配气机构.doc
目录
TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc3558 第1章 绪论 PAGEREF _Toc3558 3
HYPERLINK \l _Toc6866 1.1 汽油机的发展 PAGEREF _Toc6866 3
HYPERLINK \l _Toc30314 1.2 配气机构发展及现状 PAGEREF _Toc30314 4
HYPERLINK \l _Toc28984 1.3 原型机的选择 PA
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同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路 4
前言 4
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1.1 职业兴趣 4
1.1.1 自我评估的结果：ECR 4
1.1.2 职业测评的结果：SRI 5
1.1.3 职业兴趣探索小结 5
1.2 职业能力 6
1.2.1 自我评估的结果：RIC 6
1.2.2 职业测评的结果：RIS 6
1.2.3 360度评估结果 6
1.2.4 职业能力探索小结 7
1.3 职业价值观 8
1.3.1 职业价值观测评结果 8
1.3.2 职业价值观小结 8
1.4 个性特征 8
2 了解和分析职业 8
2.1 世界大背景 8
2.2 国内汽车行业行情 9
2.3 汽车
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汽车专业毕业设计--汽车内燃机配气机构的优化设计.doc
汽车内燃机配气机构的优化设计
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1.1.2 职业测评的结果：SRI 5
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1.3 职业价值观 8
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内燃机配气机构技术现状及发展路琼琼.pdf
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内燃机配气机构技术现状及发展
路琼琼，李智，雷晶
( 650224)
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机械基础：内燃机配气机构PPT教学课件.pptx
内燃机配气机构NEIRANJIPEIQIJIGOU项目6
学习内容1.齿形带传动。2.链传动。3.凸轮机构。
目录更换齿形带1更换凸轮轴2
任务6-内燃机配气机构内燃机配气机构的功用是按照发动机的工作循环和点火顺序,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时进入气缸,废气及时排出,实现换气过程。图6-0-1所示的内燃机配气机构采用了上置式凸轮轴,由于凸轮轴和曲轴相距较远,两者之间采用了链传动[见图6-1-0(a)]或齿形带传动[见图6-0-1(b)],由曲轴正时齿形带轮、凸轮轴正时齿形带轮、正时传动链(或正时齿形带)、张紧轮等组成了气门传动组件,将曲轴转速传给
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用于重型内燃机的配气机构的坚实构造的摇臂.pdf
(19)国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 114810266 A
(43)申请公布日 2022.07.29
(21)申请号 202210053960.9 F16C 33/66 (2006.01)
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内燃机凸轮轴的设计及制造分析.pdf
设计与研究7
内燃机凸轮轴的设计及制造分析
赵日超
（南京江宁高等职业技术学校，南京211000）
摘要：为提高内燃机凸轮轴的使用效率，降低凸轮轴故障发生概率，以常见内燃机为例进行研究。在明
确内燃机凸轮轴结构材质和故障发生原因的基础上进行凸轮轴的优化设计，重点
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农业机械-第一章内燃机第一节柴油机(三)内燃机-配气机构.ppt
〔三〕配气机构;凸轮轴;组成;知识点：配气机构的功用
配气机构的型式、组成;功用：;配气机构型式
按气门布置方式
?气门顶置式配气机构、气门侧置式配气机构
;气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能到达较高的压缩比，目前国产的发动机都采用气门顶置式配气机构。四冲程柴油机常采用顶置式配气机构。
;气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等零件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较
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操纵用于内燃机的至少一个可切换的配气机构部件的装置.pdf
(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 113339098 A
(43)申请公布日 2021.09.03
(21)申请号 202011138725.9
(22)申请日 2020.10.22
(30)优先权数据
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具有落座缓冲功能的旋转柱塞式内燃机全可变配气机构.pdf
(19)国家知识产权局
(12)发明专利
(10)授权公告号 CN 114790925 B
(45)授权公告日 2023.03.31
(21)申请号 202111644806.0 审查员 王萌
(22)申请日 2021.12.30
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毕业设计（论文）-4115内燃机气缸盖及配气系统设计.doc
毕业设计
PAGE14
摘要
柴油内燃机在实际的生产中具有非常广泛的应用。具有动力强劲、耗能低、成本低等特点。在船舶、矿产等大型机械设施上发挥了极大的作用。柴油内燃机的燃烧过程是燃油和控制的混合作用。其配气机构和气缸盖主要用来对燃烧过程中的气体进行分配和提供，所以他们的结构是否合理直接影响内燃机的工作效率、动力性能、经济性等。
配气机构在内燃机中占有非常重要的作用，是主要的组成部分。随着经济的不断发展，人们对其工作要求越来越高，对其稳定性可靠性有着更加完美的需求。在配气机构中，配气凸轮是最主要的核心部分，它的结构设计关系到配气系统的工作性能。
内燃柴油机缸盖是用于内燃机的冷却、布气。在工作中缸
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内燃机电液驱动可变配气系统优化设计及性能分析研究.pdf
内燃机电液驱动可变配气系统优化设计及性能分析研究
摘要
传统内燃机凸轮配气机构是通过大量试验，从中选取某一兼顾多种工况的固定配气
参数来进行设计制造，由于这是发动机配气系统设计的一种折中方案，因而在一定程度
上限制了内燃机最佳工作性能的发挥。而可变配气技术则突破了凸轮型线的制约，能够
实现对配气正时以及气阀升程的柔性调节，满足内燃机在全工况下对于最佳进气充量的
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有落座缓冲功能的电液驱动旋转柱塞式内燃机全可变配气系统，其通过独立、连续、灵
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从
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《内燃机构造与设计－－12-15气门机构》.ppt
内燃机构造与设计 15 气 门 机 构 15.1 有关气门机构总布置的一些问题 15.1.1 气门机构的主要设计要求 发动机中控制其进气、排气的起止时刻及气流通路面积的方式有： 气口控制（回流扫气二冲程机） 气门控制（四冲程发动机） 混合控制（有排气门的直流扫气二冲程机） 四冲程发动机全都采用气门控制进气和排气。其优点是气门口的密封比较可靠而且便于修复密封面，冷却和润滑比较方便，寿命也相对较长。 气门机构的设计质量对于四冲程发动机的性能有着多方面的重要影响。 15.1 有关气门机构总布置的一些问题 对升功率的影响：发动机的最大功率转速nmax正比于进气门通路面积Av除以活塞排量Vh，而
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内燃机曲轴活塞机构的设计与仿真.doc
毕业设计（论文）
题目：内燃机曲轴活塞机构的设计与仿真
学 生 姓 名：
学 部 （系）：
专 业 年 级：
指 导 教 师：
2013年05月20日
目 录
摘要
关键词
Abstract----------------------------------------------------------------------------------------4
Keywords----------------------------------------------------------------------------------------5
前言
1. 绪