第四章汽车制动性.doc

第四章 汽车制动性 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内） 峰值附着系数与滑动附着系数的差别（ D ）。 A．在干路面和湿路面上都较大 B．在干路面和湿路面上都较小 C．在干路面较大，在湿路面上较小 D．在干路面较小，在湿路面上较大 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C ）。 A．1.5％～2％ B．2％～3％ C．15％～20％ D．20％～30％ 滑动附着系数对应的滑动率为（ A ）。 A．100％ B．75％ C．50％ D．20％ 制动跑偏的原因是（ D ）。 A．左、右转向轮制动器制动力不相等 B．制动时悬架与转向系统运动不协调 C．车轮抱死 D．A和B 制动侧滑的原因是（ A ） A．车轮抱死 B．制动时悬架与转向系统运动不协调 C．左、右转向轮制动器制动力不相等 D．制动器进水 最大地面制动力取决于（ B ）。 A．制动器 制动力 B．附着力 C．附着率 D．滑动率 汽车制动性的评价主要包括（ D ） A．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 B．制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 C．制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 D．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性 汽车制动的全过程包括（ D ） A．驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间 B．驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间 C．制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 D．驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 制动距离一般是指（ C ）。 A．持续制动时间内汽车行驶的距离 B．持续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶的距离 C．制动器的起作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 D．驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（ A ）。 A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器 在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ D ）。 A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器 相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ） A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死拖滑 C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑 前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ B ） A．前轮抱死，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死 C．前轮先抱死，然后后轮抱死 D．后轮先抱死，然后前轮抱死 当路面附着系数 ( ＞ (0（(0同步附着系数）时，制动时总是（ B ） A．前轮先抱死 B．后轮先抱死 C．前后轮同时抱死 D．前后轮都不会抱死 如果车辆装有防抱死制动系统（ABS），则最大制动减速度为：（ B ） A． = (b g B． =(p g C． = (s g D． = φl g 若前后轮同时抱死，则最大的制动减速度为：（ C ） A． = (b g B． = φp g C． = φs g D． = φl g 汽车左右车轮制动力不相同、悬架导向杆系和转向系拉杆的运动不协调是引起以下哪种现象的主要原因？( D ) A．丧失转向能力 B．甩尾 C．侧滑 D．制动跑偏 下列说法正确的是：（ B ） A．制动时前轴侧滑是危险工况，后轴侧滑是稳定工况。 B．制动时前轴侧滑是稳定工况，后轴侧滑是危险工况。 C. 制动时后轴侧滑意味着车辆丧失了转向能力。 D．以上说法都不对。 下列说法，哪个是对的？（ A ） A．鼓式制动器与盘式制动器相比，盘式制动器的制动效能的恒定性好。 B．鼓式制动器与盘式制动器相比，鼓式制动器的制动效能的恒定性好。 C．鼓式制动器与盘式制动器相比，鼓式制动器的制动效能始终比较大。 D．鼓式制动器与盘式制动器相比，盘式制动器的制动效能始终比较大。 对制动效能恒定性基本无影响的因素是：（ D ） A．制动器的结构 B．制动器摩擦副的材料 C．制动器的温度 D.制动总泵 为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配线I的什么位置？( B