第四章汽车制动性能检测.pptx

§4—1 汽车制动性能的评价指标;一、制动效能的评价指标;3．制动力 汽车制动力是指汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。 4．制动时间 对制动作用影响较大的是制动系统协调时间和制动持续时间。 制动协调时间是制动器作用时间或滞后时间的主要部分，其长短反映了制动系统传动间隙消除的快慢和制动力增长的速度。 制动协调时间不能单独作为制动性能的检测指标。实际上，只是将制动协调时间作为检测制动力或制动减速度时的一个辅助检测项目。 ;二、制动效能的恒定性;三、制动时方向的稳定性;§4—2 汽车制动时车轮的受力分析;一、汽车的制动;二、汽车制动时车轮受力分析;制动时车轮受力分析;2．制动力;三、硬路面上的附着系数与滑移率的关系;路面上轮胎的印痕 a）第一阶段 b）第二阶段 c）第三阶段;2.滑移率;§4—3 影响汽车制动性??的主要因素;一、轴间载荷的分配;二、制动力的调节和车轮的防抱死;三、汽车装载质量的影响;四、车轮制动器的影响;五、制动初速度的影响;六、利用发动机制动;七、道路条件的影响;八、驾驶技术的影响;§4—4 汽车制动时的方向稳定性;汽车制动时跑偏的情形 a）制动跑偏时轮胎在地面上留下的印迹 b）制动跑偏引起后轴轻微侧滑时轮胎留在地面上的印迹;一、汽车制动跑偏的原因;2．悬架导向杆系统与转向系统拉杆运动干涉引起的跑偏;二、制动时后轴侧滑与前轮转向能力丧失的原因;1．前轮抱死而后轮滚动的情况 2．后轮抱死而前轮滚动的情况;§4—5 汽车制动性能的检测标准;一、汽车制动的一般技术条件;（7）驻车制动控制装置的安装位置应适当，操纵装置应有足够的储备行程（开关类操作装置除外），一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的3/4以内达到规定的制动效能。驻车制动使用电子控制装置时，锁止装置应为纯机械装置，发生断电情况锁止装置仍应保持持续有效。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定的驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不得超过3次。 （8）采用气压制动的机动车，发动机在75％的额定转速下，4 min（汽车列车为6 min，铰接客车和铰接式无轨电车为8 min）内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压。 （9）气压制动系统应装有限压装置，以确保储气筒内气压不超过允许的最高气压。 （10）车辆在运行过程中不得有自行制动现象。当挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍应有效。;（11）采用液压制动的汽车，如液压传能装置任一部件失效，应通过红色报警信号灯警示驾驶员。只要失效继续存在且点火开关处在开（运行）的位置，该信号灯应保持发亮。报警信号灯即使在白天也应很醒目，驾驶员在其座位上应能很容易地观察报警信号灯工作是否正常。报警装置的失效不应导致制动系统完全丧失制动效能。 （12）应具有制动方向稳定性。 （13）应具有制动效能恒定性。 （14）道路试验（以下简称“路试”）测试制动性能。 （15）台架试验（以下简称“台试”）测试制动性能。;二、台试检验汽车制动性能;检测参数;（2）制动力平衡要求;（3）制动协调时间要求 （4）车轮阻滞力要求 （5）制动释放时间要求 2．驻车制动性能检验 驻车制动性能是指车辆在一定坡度上，利用驻车制动系统，使车辆不下滑（溜坡）的能力。 3．检验结果的复核;三、路试检验汽车制动性能;2．应急制动性能检验 3．驻车制动性能检验;§4—6 汽车制动性能的台试检测;一、反力式滚筒制动试验台检测制动性能;1）驱动装置 2）滚筒装置 3）测量装置 4）举升装置 5）指示与控制装置;（2）反力式滚筒制动试验台的检测原理;2．反力式滚筒制动试验台的检测方法 （1）测试前应做好试验台的准备工作，滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于075。 （2）将试验台电源开关打开，并使举升器在升起位置。 （3）将汽车垂直于滚筒方向驶入试验台，使前轴车轮处于两滚筒之间的举升平板上。 （4）汽车停稳后，置变速杆于空挡，使行车制动、驻车制动处于完全放松状态，把脚踏开关套装在制动踏板上。 （5）降下举升器，至轮胎与举升器完全脱离为止。 （6）带有轴重测量装置的试验台，此时测得轴荷。 （7）起动电动机，使滚筒带动车轮转动，2 s后测得车轮阻滞力。 （8）踩下制动踏板，测取制动力增长全过程中的前轴左、右轮制动力差和各轮制动力的最大值，同时也可测出制动协调时间。;（9）升起举升器，驶出已测车轴，驶入下一车轴，按上述同样方法检测后轴车轮阻滞力、制动力、左右轮制动力差和制动协调时间。 （10）当与驻车制动相关的车轴在试验台上时，检测完行车制动后，应重新启动电动机，在行车制动完全放松的情况下，用力拉紧驻车制动器操纵杆，检测驻车制动性能。 （1