《变速器与分动器详解》.ppt

第一节 概述 一、变速器的功用 1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力 二、变速器的组成 由变速传动机构和操纵机构组成 普通齿轮式 轴线固定式 有级式 组合式（主、副变速） 轴线旋转式 （行星齿轮） 液力式(动液式) 无级式 电力式 综合式（液力机械式） 2. 按操纵方式分 手动操纵式、自动操纵式、半自动操纵式 四、普通齿轮变速器的基本工作原理 1. 变速原理 多级齿轮传动，传动比i≥1，减速 因功率平衡，增矩 2. 换档原理 通过改变使用不同的啮合齿轮副，改变传动比。 3. 变向原理（倒档） 安装惰轮，增加一级传动副。 第二节 变速器的变速传动机构 1、两轴式四档轿车变速器: 无中间轴， 用于发动机横置前驱。 输入轴固连 各档齿轮，输出 轴空套各档啮合 齿轮。 结构分析： 输入轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 输出轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 2、两轴式五档轿车变速器。（动画） 奥迪100型轿车变速器简图 三轴式+倒档轴的四档变速器 （轻型汽车） 1. 组成 第一轴(primary shaft)，输入，常啮合齿轮(constant-mash gear) 中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮 倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮 2. 四档变速器工作原理和各档传动路线 3.五档变速器结构和工作原理 各轴和齿轮 5档—4档，3档—2档：接合套 倒档—1档：滑动齿轮 空档 一档 二档 三档 四档 五档 倒档 4、换档原理 4.东风EQ1141G和东风EQ1091E型汽车五档变速器结构 四、 防止自动跳档的结构措施 （1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面 （2）花键毂齿端的齿厚切薄 四、组合式变速器 由主、副变速器串联而成。 主变速器有4~5档+倒档， 副变速器有2档 (低、高) 目的：增加档位数，适用于重型货车。 分段式配档：副低+主1~4=1~4档 副高+主1~4=5~8档 插入式配档：主1+副低、高=1~2档 主2+副低、高=3~4档，…… 主4+副低、高=7~8档 第三节 同步器 一、无同步器时的换档过程 用滑动齿轮或接合套换档时，必须待啮合的轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档——依赖驾驶员的操作。 以CA141为例： 直接档为4档（左 齿轮），右齿轮为5档。 低档换高档（4 5） 高档换低档（5 4） 二、同步器作用、组成和分类 1. 作用 使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。 2. 组成 同步装置（推动件、摩擦件） 锁止装置、 接合装置 3. 分类 按工作原理：常压式、自动增力式、 惯性式(广泛采用) 按摩擦锁止元件不同惯性式分为：琐环式和锁销式 1.锁环式惯性同步器 （1）组成 同步器装配图（剖视图） （2）工作原理 （5档挂6档） a）5档进入空档，n3n4=n7 锁环凸起接触花键毂通槽后端 2. 锁销式惯性同步器（EQ1090E） （1）组成 摩擦锥环：外锥面，由三个定位销和锁销连接。 定位销：中间凹槽，压入弹簧和钢球 锁销：中间细，带锥面 接合套：内花键，与锁销有配合锥面