钢栈桥及水中平台安全专项方案交底.doc

临海高等级公路工程如东段施工五标段 (K60+000～K77+670) 钢栈桥及水中平台 安全专项方案交底 临海高等级公路工程如东段施工五标段项目经理部 二〇一一年 月 日 一、工程概况 1、工程概述 临海高等级公路如东段五标起于K60+000，路线接四标终点径直向南前行，跨越如泰运河，进入东安科技园区；跨越纳潮河，路线略向西偏继续向南，终于如东通州交界处，桩号为K77+670，全长17.67KM。本标段内，道路等级为一级公路，设计速度为100km/h，采用双向四车道标准，路基顶宽26米。路基与桥梁同宽，新建桥涵设计汽车荷载采用公路－1级。 2、钢栈桥及平台工程概述 临海高等级公路工程如东段五标段共有桥梁12座，箱涵5座。其中在如泰运河处采用架设施工钢栈桥，纳潮河处采用架设钢便桥，与贯通便道相连。两桥设计每跨跨度12m，桥面宽4.5米，总长240m。水中支便桥9座，每座2跨，每跨跨度9m，桥面宽6米。水中施工平台46个，每根水中桩一个。 钢栈桥及平台分布如下表： 序号 桥梁中心里程 桥名涵名 便桥长度（m） 支便桥长度（m） 水中平台（个） 便桥跨数(n) 1 K68+999 如泰运河桥 120 72 16 10 2 K72+259 纳潮河桥 120 90 30 10 合计 　 240 162 46 20 二、设计施工方案 根据钢栈桥的设计标准和使用功能，结合主桥施工需要，确定设计最大荷载为能通行总重40吨的砼罐车。 1、结构形式 1）钢栈桥采用321型贝雷梁钢结构，中心每跨跨度12m，与便道处相接跨跨度根据中心位置反推，根据岸边位置已3m递减，桥面宽4.5m。 2）桥墩基础采用φ630mm钢管桩（δ=10mm），每墩3根，每根15m，钢管桩中心间距1.8m，入土深度大于10m，打桩时严格控制桩身垂直度，确保钢管桩的施工质量。 3）钢管桩顶面采用900*900*10mm钢板封口，四个方向采用加劲板与钢管桩焊连。 4）钢板上布置双拼I25a工字钢的分配梁，长度为5m，两根工字钢对拼后每隔0.5m采用钢缀板焊连，两对拼工字钢间隙10cm，桩顶横向设置限位钢板。 5）底层分配梁顶面布置贝雷桁架片，采用2组贝雷片，间距1.8m，其中每组2片贝雷，间距0.9m。 6）贝雷梁上设置I25工字钢横向分配梁，间距0.75m；顶层分配梁上顺桥向采用满铺20槽钢；钢栈桥两侧设置栏杆，护栏采用Ф48*3.5钢管。 7）桥台处由于地质条件为冲填土，不考虑施工砼桥台， 8）支便桥桥面宽6m，每跨跨度9m，共18m，位于墩位靠相应河边处，钢管桩中心间距2.2m，采用3组贝雷片，间距0.85m，其中每组2片贝雷，间距0.9m。其余结构形式和尺寸和钢栈桥一样。 9）水中钻孔桩施工平台为每个平台四根钢管桩，以钻孔桩中心四角布置，间距3.5m，先顺桥向布置I25工字钢，并与支便桥I25工字钢横向分配梁连接，以保证钢栈桥的整体稳定性。沿桩位方向布置I25工字钢，钻孔桩施工时钻机就位其上固定。 2、施工工艺流程 便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→钢桩插打和桥台施工→焊接剪刀撑→墩帽安装→支座安装→桁架拼装→拖拉、接长→主梁拖拉就位→横梁安装→纵梁安装→桥面钢板铺装→防护网安装→抗风拉杆安装→→平台施工→结束工期计划安排2011年6月12日～2011年6月14日 施工测量放样：2011年6月15日 钢栈桥施工：2011年6月16日～2011年8月10日 4、钢栈桥结构图5、支便桥及平台结构图  三、安全保证措施 1、落实安全责任，实施责任管理 根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。施工安全制度主要有：安全生产责任制度、安全生产教育制度、安全检查制度、安全技术措施制度、安全交底制度、事故分析和处理制度等。 安全检查制度：建立日常检查制度和每月例行检查制度。 安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，建立岗位安全责任制。 安全教育制度：定期进行安全知识教育和思想教育。 安全审查制度：对重要施工项目的施工方案进行安全审查，组织相关专业技术进行评审。 安全事故报告制度：发生安全质量事故后，负伤者或事故现场有关人员应当立即向指挥部领导汇报，指挥部领导在接到重伤、死亡或或重大死亡事故报告后，立即报告给企业主管部门、建设单位、监理单位和所在地的劳动部门、公安部门、人民检察院、工会。同时迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大。 作业安全细则:对各种工程项目制定详细的安全工作细则,作为安全管理制度执行。 2、建立健全安全保证体系 实行项目经理部→工程队→施工班组三级安全管理体系。项目经理部设立安全管