《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿编制说明.pdf

《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》 征求意见稿-编制说明 一、 工作简况 1、任务来源 目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种，但在具体产品方面，尚没 有统一的规格尺寸，由此带来许多问题：一方面增加了电池生产企业的生产研发 成本，不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新；另一方面， 增加了电池集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体快速选型，技术 积累难度大，削弱了整车产品的竞争力。另外，电池规格尺寸不统一，也增加了 电池回收利用方面的困难性和复杂性。因此，电池生产企业、系统集成企业、整 车企业以及电池回收利用企业，都希望进一步统一电池规格尺寸。 2013 年 12 月份，国家标准委下达该国家标准制订计划，计划编号 T-339，计划名称 GB/T XXXX-XXXX 《电动汽车用动力蓄电池产品规格 尺寸》。 2、主要工作过程 2013 年底，国家标准委下达了电动汽车用动力蓄电池国家标准制定计划， 由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会（SAC/TC114/SC27）秘书处 下属电动汽车用动力蓄电池标准研究制定工作组（以下简称工作组）承担标准制 定任务，工作组成员主要包括电动汽车整车企业、电池单体生产企业、电池系统 生产企业、检测机构和高等院校等50 余家单位。工作组系统地开展了电动汽车 用动力蓄电池产品规格尺寸标准的制定工作。 标准制定过程主要分两个阶段进行： （1）第一阶段（2014 年初-2015 年9 月）：考虑从现有的众多电池单体尺寸 形式出发，运用数据统计分析的方法得出有代表性的尺寸，广泛征求电池生产企 业和整车企业的产品尺寸数据，共收到有效反馈包括：圆柱形电池19 款，方形 电池104 款，软包电池76 款，在动力电池工作组会议上将统计分析的情况进行 了多轮讨论。本阶段一方面充分调研了电池行业现状，了解了产业应用的电池尺 寸种类；另一方面在分析的过程中，也发现从海量数据中得到有代表性的尺寸难 度大，统计分析得到的尺寸与实际产品联系较弱，需要调整工作思路。 （2）第二阶段（2015 年10 月至今）：本标准的定位是推荐有代表性的电池 单体尺寸，供电池生产和整车等企业选择使用，在新产品开发时选择市场占有率 高的电池尺寸类型，降低生产研发成本，提高产品成熟度。基于这一考虑，工作 组进行了标准研究思路的调整。通过“车辆生产企业及产品公告数据库”和“汽 车动力蓄电池生产企业管理系统”两个数据统计渠道，选择市场占有率高、销量 大的单体型号，分析时按照乘用车用和商用车用市场配套量前15 的电池进行筛 选，主要的筛选原则包括市场占有率、配套量、比能量、配套车型技术条件以及 未来整车技术发展趋势等，进一步减少尺寸数量，征求意见稿包含了圆柱形电池 2 款，方形电池8 款，软包电池8 款。 在单体电池尺寸的基础上，根据电池模块成组规律，形成模块的推荐尺寸列 表，并与电池回收利用企业沟通，推荐电池模块应选用12V 倍数的电压等级。此 外，考虑到电动商用车布置空间灵活性大于乘用车，本标准还推荐了电动商用车 蓄电池标准箱尺寸，结合电动商用车市场占有率的情况，推荐了5 款蓄电池标准 箱，供电动商用车企业设计时参考选用。 主要会议讨论的情况： （1）2014 年03 月26 日，在动力电池标准工作组内下发《电动汽车用动力 蓄电池规格尺寸标准调研表》，共有4 家单位反馈意见。 （2）2015 年05 月13 日，在动力电池标准工作组内第二次下发《电动汽车 用动力蓄电池规格尺寸标准调研表》，共收到33 家单位反馈意见；起草组对各单 位反馈意见进行了初步讨论，并形成了标准制定初步方案。 （3）2015 年9 月 10 日，在电动汽车用动力电池工作组二届五次会议上， 起草人介绍了电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸标准起草方案，主要讲解了标 准制定背景、制定过程、主要的参考依据和起草方案，并就标准详细内容展开讨 论。。 （4）2015 年12 月17 日，在电动汽车用动力电池工作组二届六次会议上， 起草人介绍了《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸标准调研表》在二届五次会后收 到的反馈意见。会议代表主要从整车厂和电池供应商的角度就电池规格尺寸标准 展开了充分讨论，整车厂主张借鉴德国VDA 的标准，根据整车需求来确定电池单 体的尺寸情况；电池供应商与整车上在减少电池尺寸种类的意见上整体是统一 的，但是电池尺寸数量减少又与车辆设计时企业