互通式立体交叉主1#桥施工方案.doc

长沙至株洲高速公路 XXX互通式立体交叉主线1#桥施工方案 一、工程概况 1、本桥上跨长株高速公路XXX互通A匝道，交叉桩号为K35+693.429=AK0+973.596，交角为81.01°，与主线交角为80°。 2、起点桩号K35+662.489，终点桩号K35+724.369，全桥平面位于R=4500m的圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线上，桥长61.88m。 3、本桥上部结构采用15+20+15m的现浇钢筋砼箱梁，下部构造桥台采用U台配扩大基础，桥墩采用柱式墩配扩大基础。 4、桥内、外侧均采用波型护栏；桥台处设置切缝（详见《桥梁公用构造》），台后设置8m长搭板；支座均采用圆形板式橡胶支座；护栏、伸缩缝、支座、搭板及桥面排水见《桥梁公用构造》。 5、箱梁采用满堂支架现浇的方法，施工前对支架进行预压，预压重量不小于箱梁自重100%。 6、本桥设计荷载：公路-Ⅰ级；地震峰值加速度系数0.05。 二、 1、00平方米,主要生产设施有:临时仓库、构件制作、钢筋堆放制作间，模板堆放、架管支撑件堆放，生活设施试验室、机械设备堆放及维修场地、配电及发电机房，构件堆放场。 2、。 桥头填土采用透水性材料或经监理工程师批准的其他材料进行填筑。施工前应按设计的锥坡布置图准确地放出坡脚线。填筑时应超填50cm，以保证边坡修整后边缘的压实度。填土应按照均衡、对称、分层夯实的办法施工。对能用压路机进行碾压的应尽可能用压路机进行碾压，对不能用压路机进行碾压的部位，应使用威克公司生产的小型打夯机进行夯实，特别是靠近台身边缘部位更应仔细夯实。每层填土均应进行密实度检测，符合要求后方可进行上一层土的回填。 4、台帽、耳墙的施工 本桥桥台为重力式桥台，为保证台背与锥坡有足够的压实度，桥台完成后先进行台背与锥坡回填。待台背与锥坡完成后再反开槽进行台帽施工。台帽的底直接支承在回填的土质上。 桥台砼离台帽底下约30～50cm高度即须测出桥台纵横中心轴线，并开始竖立台帽钢筋与立模，桥台台帽放样时应注意不要以基础中心线作为台帽中心线，在模板安装完毕后，砼浇注前要再次复核，以确保台帽、耳墙中心等位置方向与水平标高不出差错。 台帽的模板支架采用满布式支架，支架间距为80cm，支架顶安放顶托，用以调节高度，顶托上安放2[8纵向槽钢作为纵梁，横向铺[8槽钢作为横梁，横梁上铺设组合钢模作为台帽底模，在浇注台帽砼时，要一次连续浇筑完成 ，且必须严格按批准的施工配合比施工，振捣密实。待砼强度达到设计强度的80%时才能拆除支架。 5、支座的安装 本桥0号台、3号台设GYZφ475×117mm支座10个，1号墩、2号墩设GYZφ750×129mm支座10个，所有支座安装都必须按照图纸规定，以确保其平面位置的正确，支座安装前，应检查产品的技术指标，规格尺寸是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。桥台上放置支座部位要平整、清洁，以保证整个面积上的压力均匀。为便于更换，板式支座不采用固定装置，橡胶支座与上下部结构间必须接触紧密，不得出现空隙，且橡胶支座要水平安装。 （五）、上部构造施工 1、施工准备 1.1、砼搅拌站已安装调试完毕，其它设备已到位。 1.2、认真组织技术人员和施工队学习设计图纸和设计技术资料，学习招标文件、监理程序，熟悉合同文件和技术规范。 1.3、材料准备工作 为了确保原材料的质量不受污染，所有堆料场和车道均采用30号混凝土进行硬化，不同规格的集料分类堆放，场地清洁、地基稳定、四周排水良好。 （1）集料 不同规格的集料储放于不同的料仓。同时，由于拌和场离砂石料场较近，砂石料可随时调运进来，完全满足施工要求。并安排专职人员对不同批次进场的集料均进行取样筛分验收，坚决杜绝不合格材料进场。 （2）钢材 钢筋的选用应符合设计文件的规定。钢筋进场后，按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，并设立识别标志。检查其出厂质量证明书和试验报告单，对所有进场钢筋进行抽样检查，必须满足设计及规范的要求，并将抽样检查结果报告监理工程师检查认可后方可使用。 （3）水泥 由于交通条件较好，水泥可随时从水泥厂运送进来。我部试验室对每批水泥的各项指标进行检测，符合要求才同意使用。 2、施工方法 本桥主梁为（15+20+15）m现浇钢筋砼箱梁。采用满堂支架现浇施工工艺。 2.1、地基处理 （1）、处理方法 清除表面腐植土（地表土），平整场地、碾压，完成后进行地基承载力的试验，要求地基承载力不得小于150Kpa，如果达不到要求，则采取砂砾换填，直至达到要求为止。完成底层碾压后，上铺20cm厚水稳砂砾，水稳砂砾的水泥掺量不得小于5％，水稳砂砾摊铺后用压路机进行碾压，局部压路机碾压不到的地方则采取振动夯进行夯实，碾压完成后进行地基承载力试验，要求其承载力不得