发动机总体构造第四章 化油器燃油供给系.ppt

第四章 汽油机供给系 2011年12月1号 化油器各工作装置复习: 主供油装置:节气门开大到怠速装置不起作用时,逐步过渡到起作用. 怠速装置:节气门关到与限位螺钉相接触时起作用,有怠速喷孔和过渡喷孔 起动装置:冷起动时阻风门全关,节气门微开,此时,主喷管喷油,怠速装置也喷油 热起动时,阻风门全开,节气门微开,只有怠速装置起作用. 加浓装置:机械式加浓装置在节气门开大到一定程度时起作用,而真空式加浓装置当节气门后方真空度降低到一定程度时起作用. 加速装置： 在喉管处设置加速喷孔，当节气门突然开大时，活塞阀向下泵油，加速喷口喷油，提供加速时额外的燃油量。 化油器的主要装置 平衡管： 为消除空气滤清器对主喷口与浮子室处压差的影响，浮子室上方通常安装一通气孔与空气室相通，称为平衡管。 化油器的主要装置 多重喉管： 为解决充气量与汽油雾化之间的矛盾，通常采用多重喉管，大喉管增加充气量，小喉管汽油雾化良好。 化油器的主要装置 * * 第一节 汽油机供给系的组成和燃料 一、汽油机供给系的功用 根据发动机不同工况的要求，供给不同数量和浓度的可燃混合气进入气缸；燃烧后的废气经净化处理后排入大气。 二、汽油机供给系的组成 按照燃料供给方式的不同分为化油器式和汽油直接喷射式。以化油器式为例，它包括 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 空气供给装置：空气滤清器 可燃混合气形成装置：化油器 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器 对于化油器式供给方式： 对于汽油直接喷射方式： 三、汽油的性质 从地下或海底开采的石油，一般称为原油。原油脏，不能直接作为非常精密的发动机燃料。把石油经过处理，制成各种制品的过程叫炼油。汽油、柴油就是石油的炼制品。 石油的主要成分是碳、氢两种元素（97%-98%）,其他还有少量的硫、氧、氮等。石油制品是以多种碳氢化合物的混合物形式出现的，分子式CnHm（烃）。根据烃分子中碳原子数不同，可以构成不同分子量不同沸点的物质。炼制汽油和柴油最简单的方法是利用沸点不同直接分馏，依次得到天然气——汽油——煤油——轻、重柴油——渣油。 汽油的工业化生产是采用催化裂化法（用催化剂把大分子烃——小分子烃） 主要性能指标： 蒸发性：汽油容易蒸发的程度。（液体——气体），一般地，蒸发性越高，燃气质量就越好，尤其是低温环境下如果蒸发性好，会对冷起动发动机有利。但是蒸发性也不能过高，因为这样汽油泵及油管中会产生汽油蒸汽泡，阻碍汽油正常流动，使供油量↓，——“气阻”。 国产汽油质量指标规定了汽油的饱和蒸汽压力值。（按夏季、冬季要求不同） 热值：1㎏燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为4400kj/kg。 抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时，避免产生爆燃的能力（抗自燃的能力） 爆燃的后果是发动机过热，功率↓，油耗↑。采用抗爆性好的汽油，可以采用比较高的压缩比。汽油抗爆性的好坏一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。 辛烷值可以用对比试验方法确定： 在可变压缩比的单缸试验发动机上进行，找一种被测汽油作为燃料，使发动机运转，试验中逐步提高压缩比，直到产生标准强度的爆震燃烧为止。然后在该压缩比下，换用标准燃料作对比试验。直到用标准燃料也产生和原来一样的标准强度的爆震燃烧为止。标准燃料是异辛烷和正庚烷的混合燃料，异辛烷抗爆燃能力很强，规定辛烷值100（平和温顺）；正庚烷抗爆燃能力很弱，规定辛烷值为（暴躁）。这时测标准燃料的异辛烷的百分数，即为被测汽油的辛烷值。比如异辛烷80%，该被测汽油的辛烷值是80。 汽油的号数就是辛烷值数，辛烷值是80，80号汽油。号数越高，抗爆性越好。 什么叫汽油的辛烷值？ 第二节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一、 可燃混合气成分 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。 可燃混合气成分的表示方法： 空燃比：可燃混合气中空气和燃料的质量比。 过量空气系数： 二、 可燃混合气的浓度对发动机的性能影响 通过试验证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数α变化而变化的。 理论上，对于α=1的标准混合气而言，所含空气中的氧正好足以使汽油完全燃烧，但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细粒和蒸汽不可能及时地与空气绝对均匀地混合，因此， 即使α=1，汽油也不可能完全燃烧，混合气α1才有可能完全燃烧。 因为α1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分不同，一般在α=1.05～1.15范围内。当α大于或小于1.05～1.15时，ge↑，经济性变坏。 当α= 0.88时，Pe最