第四章,发动机排放.ppt

氧传感器 1、安装位置 2、分类 二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 2、氧传感器O2S： （1）功用： 用来检测排气中的氧含量，以确定实际空燃比是比理论空燃比浓还是稀，并且向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的减少或增加。 排气中的氧含量越多，空燃比越大。 二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 （2）氧化锆式氧传感器 ● 结构： 二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 ● 工作原理： 二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 混合气稀时，排气中氧含量高，锆管内外两侧氧浓度差小，氧离子扩散量少，信号电压低； 混合气浓时，排气中氧含量低，锆管内外两侧氧浓度差大，氧离子扩散量多，信号电压高。 信号电压范围：0.1-0.9V ECU收到小于0.45V信号电压，确认混合气稀；收到大于0.45V信号电压，确认混合气浓。 二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 4、检修： （1）检查加热型氧传感器加热器： 测量其加热器线圈电阻。 （2）检查氧传感器信号： 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器温度达到400℃以上时再怠速运转。反复踩加速踏板，并测量传感器输出信号电压，加速时输出高电压信号（0.75-0.9V），减速时输出低电压信号（0.1-0.4V）。 二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 （2）闭环控制： 二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 当实际空燃比比理论空燃比小时（混合气浓），氧传感器向ECU输入高电压信号（0.75-0.9V），此时ECU将减少供油量，使空燃比自动增大（混合气变稀）。反之氧传感器信号下降到0.1V左右，ECU将控制喷油量增加。 氧传感器的输出电压正常时，ECU就能把空燃比控制在14.7附近，使三元催化转换器处在最佳工作状态。 二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 下列工况不使用闭环控制： ● 怠速运转时 ● 节气门全开大负荷时 ● 减速断油时 ● 起动时 ● 发动机冷却液温度低时或氧传感器温度 未达到工作温度400℃时 ● 氧传感器失效时 2、废气再循环(EGR)控制系统 NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOX量越多。 EGR控制系统的功能：将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。 EGR率＝EGR量／（吸入空气量＋EGR量）×100％ 类型：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。 不采用ECU控制的开环EGR系统 ECU控制的开环控制EGR系统 组成：EGR阀、EGR电磁阀等 ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电。 ECU控制的开环控制EGR系统工作过程 闭环控制EGR系统 检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。 EGR控制系统的检修 一般检查 怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达2500r/min以上，同样拆下此真空软管，发动机转速应明显升高（中断了废气再循环）。 EGR阀的检查 给EGR阀施加15kPa的真空，EGR阀应能开启；不施加真空时，EGR阀应能完全关闭。 EGR电磁阀的检查测量电阻值，应为33～39Ω。不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。通电时，与上述刚好相反。 4、二次空气供给系统 作用：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量；同时增加TWC的升温。 二次空气供给系统不工作的条件： EFI进入闭环控制； 水温超过规定； 发动机转速和负荷超过规定； ECU发现有故障。 控制方式：ECU→二次空气电磁控制阀VSV →真空→二次空气控制阀→新鲜空气 二次空气供给系统的检修 低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。 拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。 电磁阀的检