CRH动车组介绍.ppt

* * * * * * 工业化方面内容提要艺术大师 基础工业 * 工业化方面内容提要艺术大师 基础工业 * 工业化方面内容提要艺术大师 基础工业 * 工业化方面内容提要艺术大师 基础工业 * CRH3动车组运行及售后服务简介 2009年10月 CRH3动车组运行情况 CRH3动车组技术特点 CRH3动车组运用维护 应急故障处理 2008年4月11日，首列国产CRH3动车组下线； 2008年4月20日—6月30日，国产CRH3动车组线路试验； 2008年7月1日—7月30日，京津城际试运行； 2008年8月1日正式开通运营。 CRH3动车组以350公里世界第一运营时速成功运营， 为中国铁路高速发展奠定了基础。 其大运量、高密度、公交化运营模式，形成了京津城 市间“半小时经济圈”，加快了京津两地同城化、经济一 体化进程；为推动环渤海地区经济快速发展发挥了重要作 用。 第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 CRH3动车运营情况 1、2008年4月11日，首列国产CRH3动车组下线。 第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 CRH3动车运营情况 2、2008年6月24日，首列国产CRH3动车组在京津城铁创出394.3km/h的中国铁路第一时速。 第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 CRH3动车运营情况 第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 CRH3动车运营情况 3、自正式运行以来，完成415次专运任务，先后有党和国家领导人、省部级领导及近20多个国家和地区政要千余人视察了京津城际CRH3动车组。 动车组成功运行得到社会各界肯定。 试验承担单位 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 试验地点 铁科环线、京津线、武广线 试验时间 2008.3.21～2008.7.1；2009.8.11～ 试验车辆 CRH3004C、CRH3002C、CRH3001C、CRH3013C 试验最高速度 394.3km/h 试验总里程 6万多公里 试验内容 奥运会前试验阶段 动力学性能、受电弓及弓网受流性能 牵引性能、制动性能 奥运会后试验阶段 曲线通过、噪声、车载计算机网络、电气系统保护、网侧电参数及电磁兼容性能、绝缘、过电压、限界、称重、安全措施及设备检查、列车交会空气压力波 4、动车组试验情况 第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 动力学性能试验结果 稳定性 脱轨系数 轮重减载率 轮轴横向力 试验值 标准（合同）规定值 试验值 标准（合同）规定值 试验值 标准（合同）规定值 最大为0.59 ≤0.8 最大轮重减载率分别为0.88，未出现连续峰值减载超过0.80 ≤0.8 最大值为41.68kN 平稳性（舒适度） 试验值 标准（合同）规定值 车体垂向加速度的最大平均值为2.25m/s2 小于2.5 m/s2 车体横向加速度的最大平均值为0.59 m/s2 ，小于2.5 m/s2 小于2.5 m/s2 垂向平稳性的最大平均值为2.12 小于2.5 横向平稳性的最大平均值为2.04 小于2.5 结论 CRH3动车组能够在京津城际铁路上安全平稳的运行 第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 5、2008年8月1日，奥运3列国产CRH3动车组在京津城际正式投入运营，状态良好。 第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 CRH3动车运营情况 6、一年多来动车组总体运行安全平稳 目前唐车公司生产的19列动车组在京津城际运营，累计运营里程467.2万公里，北京至天津间共运行3.9万 个单程，列车正点率达到98.5%,最高单车运行53.5万公里。 京津城际的成功运行证明了CRH3动车组具有安全可靠的技术保障。 一、CRH3动车组售后服务现状 CRH3动车组运行情况 CRH3动车组主要技术特点 CRH3动车组运用维护 应急故障处理 * 一. CRH3动车组概述 CRH3原型车概述 CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组。它是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，于2007年投入运用。 由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro E，Velaro E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。 * Power unit (Push-Pull PP) 动力单元 （推挽式） Distributed traction system (EMU)/分散型 牵引系统 （电力动车组） Tech-nology/技术 1985 1991 1995 2000 2006 ICE? V ICE 1