CRH动车组转向架.docx

幻灯片1 第三章 CRH动车组转向架总体 3.1 CRH1动车组转向架简介 CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。 幻灯片2 动车转向架主要设备 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架) 幻灯片3 幻灯片4 幻灯片5 幻灯片6 拖车转向架主要设备 每轴有3个装在轴上的制动盘。 制动单元装于横梁上。 分相区天线 (仅某些转向架) 幻灯片7 幻灯片8 幻灯片9 1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图 幻灯片10 3.1.1 各部分作用 构架 轮对轴箱 一系悬挂 二系悬挂（旁承） 驱动装置（电机悬挂装置） 基础制动装置 牵引装置 附件——传感器、撒砂装置、空气管路等； 轮缘润滑装置 幻灯片11 3.1.2 主要技术参数 轴距 : 2700 mm 车轮直径: 915 mm 空气弹簧中心距 1860 mm 轴承直径 130mm 轴颈中心距 2070mm 重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t 速度 正常运行200km/h 最大速度220km/h 最大试验速度250km/h 幻灯片12 3.1.3 各种力的传递关系 （1）垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 （2）横向力 车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 （3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击） 车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩 幻灯片20 3.4 CRH5 动车组转向架简介 CRH5型动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车），分别装用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中1、8号车所装的AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2、4、7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。值得一提的是，CRH5动车的电机均采用体悬方式。 幻灯片21 幻灯片22 幻灯片23 CRH5拖车转向架包括AX30513和AX30514两种。与动车转向架相比，拖车转向架不具有驱动装置，其余部分基本相同。动力车转向架与拖车转向架主要区别是： 动力转向架有一根动力轴和一根非动力轴，而拖车转向架有两根非动力轴，动力轴上装有两个轴盘式制动盘和一组齿轮箱； 拖车车轴上装有3个轴盘式制动盘； 动车转向架构架比拖车转向架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。 轨距mm 1435 轴式 B0-B0(M) B-B(T) 轴距mm 2700 车轮直径mm 890 空气弹簧中心距mm 2000 质量t 动车转向架7.06 拖车转向架4.66 最小通过曲线半径m 联挂时145 单车调车100 驱动装置悬挂方式及驱动方式 体悬式、万向轴(M) 基础制动方式 轴盘制动2+3组(M) 轴盘制动3+3组(T) 轴箱定位方式 转臂式 速度km/h 最高运行速度250