[第五章工程概况.doc

第五章工 程 概 况工 程 概 况 一、项目概况 1、贵州省至高速公路是，起点与相接，终点顺接拟建的至高速公路，。 2、贵州省惠水至罗甸高速公路1.5km处通过，设置罗甸互通，连接线接于罗甸县城边缘的S312省道上。之后路线继续沿三岔河向西南，经布苏，设沟亭互通。经罗妥乡，设罗妥互通与及红水河镇相连，之后路线沿沟谷西坡至终点峨坝跨红水河进入广西境，与广西拟建的乐业至百色高速公路相接。路线全长Km。 3、主线的主要控制点为起点、、、、、、、、终点。 沿线主要公路有S01、S3 二、技术标准 本项目按四车道高速公路标准建设，惠水至罗甸段长约82.公里，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米；罗甸至黔桂界段长约3.042公里，设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。本项目采用的主要技术指标见下表。 采用的技术指标 序号 指 标 名 称 单 位 主线采用值 主线采用值 1 路线长度 km 8 32.042 2 公路等级 高速公路 高速公路 3 设计速度 km/h 80 4 路基宽度 m 整体式路基 分离式路基 整体式路基 分离式路基 5 路线增长系数 1.14 6 平曲线最小半径 m /处 /1 700/1 7 直线最大长度 m 2599.17 8 平曲线占路线总长 % 76.872 9 最大纵坡 %/处 /5 3.6/2 10 最短坡长 m 50 335 11 最小凸型竖曲线半径 m/处 000/3 13000/1 12 最小凹型竖曲线半径 m/处 /1 9800/1 13 桥梁设计车辆荷载 公路-I级 公路-I级 14 设计洪水频率 特大桥1/300；其他1/100 特大桥1/300；其他1/100 三、建设条件 1、地形、地貌 2、 沿路线出露的地层为第四系，第三系，三迭系中统边阳组（T2b）、新苑组（T2 x）、下统大冶组（T1d）和永宁镇组至夜郎组（T1yn -T1y），二迭系上统大隆（P2d）、长兴组（P2c）、吴家坪组（P2w）、下统栖霞组（P1q）至茅口组（P1m），石炭系，主要见残积、坡积土、泥岩及页岩、灰岩。 3、 项目区大地构造单元属扬子准地台—黔南台陷—贵定南北向构造变形区，区内在漫长的地质历史时期中，经历了多次构造运动。现今的构造形迹定型于燕山期。 项目区褶皱极为发育，断裂多发育在褶皱核部附近，区内构造总体分为南北向、东西向和北西向三个构造系统。 4、工程地质 1）、K0+000～K7+000段，该段处在谷地左侧缓坡地带，地形起伏较大，海拔950～1120m之间，低中山地貌。本段地层岩性主要为第四系（Q）、第三系（E）红层和二叠系上统泥页岩、燧石灰岩及煤层。 该段地下水主要为基岩裂隙水、岩溶裂隙水，地下水主要靠大气降水补给。不良地质问题主要为软土和潜在失稳边坡。 2）、K7+000～K15+000段，该段处在谷地左侧缓坡地带，地形起伏较大，谷地到山顶海拔950～1310m，属低中山地貌。本段地层岩性主要为第四系（Q）、第三系（E）红层和三叠系下统大冶组泥页岩、灰岩。 该段地下水主要为基岩裂隙水、岩溶裂隙水，地下水主要靠大气降水补给。不良地质问题主要为软土和潜在失稳边坡。 3）、K15+000～K23+000段，该段跨越涟江两次，地形起伏大，海拔940～1320m，属低中山地貌。本段地层岩性主要为第四系（Q）和三叠系下统永宁镇至夜郎组泥页岩夹薄层灰岩。 该段地下水主要为基岩裂隙水、岩溶裂隙水，地下水主要靠大气降水补给。不良地质问题主要为软土和潜在失稳边坡。 4）、K23+000～K33+200段，该段位于涟江左岸，地形起伏较大，海拔1010～1250m，属低中山地貌。本段地层岩性主要为二叠系下统茅口组、栖霞组、石炭系上统马坪群、中统黄龙群、下统摆佐组灰岩、白云质灰岩及第四系（Q）。 该段地下水主要为岩溶裂隙及溶洞水，地下水主要靠大气降水补给。该段发育的不良地质有：浅层软土、岩溶、边坡失稳。 5）、K33+200～K40+400段，为侵蚀至溶蚀槽谷地形，槽谷两岸地形起伏较大，河谷至山顶海拔990～1130m，属低中山地貌。本段地层岩性主要为石炭系下统大塘组页岩夹砂岩、泥质灰岩及第四系（Q）。 该段发育的不良地质有：浅层软土、岩溶、堆积体、边坡失稳。 6）、K40+400～K45+500段，为侵蚀、溶蚀槽谷及溶丘地貌，地形起伏较大，本段地层岩性主要为第四系（Q）和三叠系下统夜郎至中统新苑组泥页岩、灰岩。 7）、K45+500～K56+500（罗沙—边阳），该路线沿坡地沟谷前行，地表植被发育，其地貌类型为侵蚀低中山地貌，出露岩性主要为三迭系永宁镇组灰岩、夜郎组泥岩及二迭系吴家坪