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进入前机尾流的飞行操纵

飞机的尾流是飞机的机翼在产生升力时的一种产物，多为一组反方向变化的漩涡，是影响飞机飞行安全

的一个重要因素。尾流是湍流的一种形式，当飞机进入前面飞机的尾流区域时，飞机往往会出现高度下降、

抖动、发动机停车及飞行状态改变甚至飞机翻转等现象。当小型飞机跟随大型飞机起飞或着陆时，倘若进入

前机尾流中，如果处置不当就容易发生飞行事故。

一、尾流及其物理特性

飞行中飞机将动量传给周围空气，对飞机飞过后的空气形成强烈干扰，飞机后的这种空气扰动就是尾流。

飞机尾流由发动机紊流、附面层紊流和尾涡三部分形成，其中尾涡对飞行安全影响最大。有时尾涡又专指翼

尖自由涡流形成的尾涡。

1、尾涡的形成

正常飞行时，飞机机翼的下翼面的压力大于上翼面的压力，在上下翼面压力差的作用下，下翼面的气流

会绕过翼尖流向上翼面，使得下翼面的流线由翼根向翼尖倾斜，上翼面的流线由翼尖向翼根倾斜。由于上下

翼面气流在机翼后缘处的流向不同，于是在翼尖后缘处分别形成一组旋转方向相反、向后拖动的翼尖涡流，

称之为尾涡。

2、尾涡的物理特性

左右机翼翼尖的两个尾涡的涡核中心之间的距离叫做涡核距，它通常小于飞机的翼展L，在中等迎角下，

涡核距约为0.8L；大迎角下，涡核距约为0.72~0.75L。尾涡的旋涡强度与飞机的法向过载、重力成正比，与

翼展、空气密度和飞行速度成反比。

飞机两组尾涡运动的叠加，就形成了飞机的尾流场。在两组尾涡中间的区域，气流向下运动，形成一定

的下洗速度，下洗速度与飞机的质量成正比、与飞行速度成反比关系。因此大型飞机在起飞、着陆时，它的

尾流场形成的下洗速度会很大，往往对紧跟其后的飞机飞行会产生很大的影响。

尾涡离开飞机后会向下移动，称为尾涡的下沉。尾涡的下沉量是指尾涡中心低于水平线的垂直高度。下

沉量由两部分组成，第一部分下沉量是由机翼的下洗作用造成的，通过机翼的气流有一定的下洗角，使整个

气流向下倾斜，造成尾流下沉，这部分下沉量与下洗角的大小和尾涡离开飞机的距离成正比。第二部分下沉

量是由于左右两组旋转方向相反的涡流的影响，使两组涡束都产生一定的下移速度。一般大型飞机的尾涡约

以2.5m/s的速度向下移动，但约下降200m时就趋于水平。

尾涡接近于地面时，有地面效应。左右两组尾涡在接近于地面一个翼展高度时，受到地面的阻挡，逐渐

转为横向移动。有侧风时，尾涡会随侧风飘移。由于空气具有粘性，而尾涡的切向速度一般比较大，会带动

周围静止空气旋转，因而使能量不断向四周扩散。此外，大幅度的温度变化和空气波动也能导致尾流消散加

快。尾涡的衰减和消散时间约为2min左右。风速越大，尾涡消散也就越快。

二、前机尾流对后机飞行的影响

如果飞机在很近的距离内进入前机尾流，会对飞行产生很大的影响。当然，飞机从尾流的不同位置和方

向进入，对飞行受到的影响也是不同的。

1、横穿前机尾涡中心

当飞机横穿前机尾涡中心时，受尾涡流场的影响，飞机会出现忽上忽下、大幅度的颠簸现象，使飞机承

受很大的载荷变化。如果此时飞行员操纵不当，会加大飞机的载荷，甚至使飞机的结构遭到破坏。如果飞机

不是从前机尾涡中心横穿，则影响会小一些。

2、从正后方进入前机尾涡

当飞机从前机正后方进入前机尾涡时，会受到尾涡下沉气流的影响，上升率降低、下降率增加，如果是

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着陆时进入，则飞机会突然掉高度。如果在中高空飞行，这种影响不大，因为有足够的高度裕度让飞行员来

重新调整和修正。而在起飞和着陆阶段，出现这种掉高度的情况有可能是灾难性的。

3、从正后方进入前机一侧机翼的尾涡中心

当飞机从前机一侧机翼的尾涡中心的正后方进入时，飞机左右机翼受到的气流作用不一样，两侧机翼的

迎角相差较大，飞机可能会产生急剧滚转现象。飞行试验表明，重型运输机所形成的尾涡流场十分强烈。当

小型飞机不慎进入其某侧尾涡中心区时，很容易产生90°以上的滚转运动，导致飞机掉高度，如果在进近着

陆过程中发生这种情况将课程产生无法挽回的灾难性后果。

4、从前机旁边进入前机尾涡

当飞机从旁边进入前机尾涡时，由于两侧机翼受到的气流上洗作用大小不一样，会导致飞机向尾涡外侧

滚转，最终被推出尾涡区。

根据上面的分析，不管飞机从哪个方向进入前机的尾涡，都会对飞机的姿态产生一定的影响，甚至威胁

到飞行安全。所以，为防止进入前机尾流，保证飞行安全，飞机与前机之间要保持规定的高