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第五章 汽车电气系统分析 第五章 电气系统分析 第一节 汽车电气系统 第二节 汽车电气设备总线路分析的原则 第三节 汽车线路分析 第四节 汽车总线路实例 第一节 汽车电气系统 一、汽车电器、电子设备的分类 汽车电器、电子设备按功能可分为两类： 电源部分 它包括蓄电池、发电机及调节器 用电设备部分 它包括点火系统、起动装置、照明及信号设备、仪表及显示系统、辅助电器、电子控制装置等。 二、汽车电系的特点 低压 汽车电系的额定电压有6V、 12V、24V三种。汽油车普遍采用 12V电源，柴油车多采用24V电源。汽车运行中的电压，一般12V系统的为14V，24V系统的为28V。 直流 单线并联 电源到用电设备只用一根导线连接，而用金属机件作为另一根公共回路线的连接方式称单线制。 负极搭铁 这是我国GB2261－77《汽车拖拉机用电气设备技术条件》规定的。即电源的的负极接车架。 第二节 汽车电气设备总线路分析的原则 一、汽车线路的几个基本概念 1、线路和电路 电工学中将电流通过的路径称为电路。 线路即电路实际中的电源、导线、用电设备的连接。 2、线路图和电路图 电路图是将电器设备接电气符号作原理性的连接，又称为原理电路图。 线路图是电器设备之间用导线相互连接的真实反映。 汽车电器设备连接简图对各独立电系进行明确划分，既有电器符号又有外形特征，电路更简化。 全车线束图主要说明哪些电器的导线汇合在一起组成线束，从何处进行连接。 二、汽车线路遵循的基本原则 1、汽车线路均为单线制 某些个别电器设备，为了保证其工作可靠，提高灵敏度，仍然采用双线连接方式，如发电机与调节器的连接，双线电喇叭和双线电热塞等。 2、汽车线路为直流并联电路 但仍有少数电器设备与某一电路接成串联。如电流表与电源电路串联；闪光器串接在转向灯电路之中；电源稳压器串联于油压表和燃油表电路内等。 二、汽车线路遵循的基本原则 3、汽车线路为负板搭铁 一般汽车线路都是负极搭铁。负极搭铁对火花塞点火有利，对车架金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。但仍有少数汽车采而正极搭铁方式，使用时必须注意。 4、电流表串联在电源电路中 测量蓄电池充、放电流的大小。因起动机工作时间短、起动电流大，所以起动机电流不经过电流表。 5、各车均装有保险装置 以防止短路而烧坏电线和用电设备。 二、汽车线路遵循的基本原则 6、汽车线路有共同的布局 无论哪一种类型，哪一个国家生产的汽车，各种电器设备均按其用途安装于相同的位置，这样就形成了汽车电器线路的走径和布局的共性，即使有个别辅助电器不同，也仅仅是极少数。 7、汽车线路有颜色和编号特征 汽车上电器设备一般有几十种，虽然采用单线制，线路还是很多。为了便于区别各线路的连接，汽车所用的低压线，必须采用不同颜色的单色或双色导线，并在每根导线上编号。 8、由多根线束组成 为不使全车电线零乱，以便安装和保护导线的绝缘，应将导线做成线束。一辆汽车可以有多个线束。 9、汽车电器线路由各独立电系组成 负极搭铁 保险 线束 线束 第三节 汽车线路分析 第三节 汽车线路分析 现代汽车，由于电器设备不断完善，数量增多．整车电器设备总线路十分复杂。为便于分析和正确判断电路故障，按其用途和电路的组成，可将整车电路分解为电源电路、起动电路、点火电路、仪表电路、照明及信号电路等进行分析。现以东风EQ140型汽车电路为例分述如下。 东风EQ140型汽车电路 一、电源电路 它包括硅整流交流发电机及调节器和蓄电池，发电机与蓄电池并联。 电流表的“一”端接蓄电池的正极，电流表的“+”端直接与交流发电机的“电枢”接线柱A相连，同时也与用电设备相连。这样电流表才能正确地指示蓄电池的充放电电流值。 蓄电池的负极经电源总开关塔铁。在汽车停用时，应注意切断电源总开关，以防止蓄电池漏电。 二、起动电路 它包括起动机、蓄电池及起动继电器等。 起动机上的电磁开关由起动继电器控制，而起动继电器由点火开关控制。 接通后蓄电池即向起动机供给200A～600A的大电流。故线路电阻应尽可能小，其电压降不得超过0.2~0.3V。 三、点火电路 三、点火电路 在低压电路中串有点火开关，用来切断和接通初级电流。 点火线圈有两个接线柱。标有“一”号的接线柱接断电器活动触点，“+”号接线柱接有两根导线。 点火线圈不带附加电阻，而是采用附加电阻线（白色，电阻值为1．7左右）。它一端接点火线圈“+”接线柱，一端接点火开关。 起动时，初级电流不经过电流表，不经过白色导线，而是直接由蓝线流入点火线圈，以短路附加电阻线，增大点火线圈初级电流。 在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线应按点火次序连接。