空心板梁预制首件施工总结.doc

泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A6合同段 A6标首件板梁预制施工总结 中铁十七局泉厦高速公路扩建工程（厦门段） A6合同段项目经理部 二OO八年四月六日 A6标首件板梁预制施工总结 一、工程简介 泉州至厦门高速公路扩建工程A6合同段线路位于厦门市翔安区境内，起于泉州与厦门交界处小盈岭K433+637.891，终于翔安区马巷镇胡厝村K446+000，线路全长12.362km。 本合同段的梁板大部分为预应力空心板梁，主要预应力空心板梁长度有以下几种：10米、13米、 16米、 25米。另外还有两种非预应力板梁，长度分别是：6米和8米板。 序号 梁板型号 工程数量 备注 1 8米长空心板梁 108片 2 10米长空心板梁 96片 3 13米长空心板梁 36片 4 16米长空心板梁（0.8m高） 108片 5 16米长空心板梁（1.3m高） 20片 6 25米长空心板梁 20片 7 6米长实心板梁 114片 合计502片 二、施工准备 （1）、电：从曾厝分离式桥架设施工用的630KW的变压器牵入电源，作为施工及生活用电。高空架设电缆至预制场，施工时分设闸刀箱，同时准备一台250KW的发电机,作为备用电源。 （2）、施工用水：从项目部引入自来水，供养护和配制泥浆使用。 （3）、施工临时道路：便道宽度5 m，从赵岗村的乡村路引入，全部采用混凝土硬化路面，通至预制场大门。 （4）、在预制场周围设置设施工围挡，在预制场的周围用铁丝网围挡，围挡高度约2m，以便确定预制场的范围和保证预制场的施工安全。 （5）、材料 我部预制场施工所用混凝土均为商品混凝土。 三、人员组织机构 项目经理：杨云凌 该项工程负责人：林秋华 技术负责人:杨松 现场工程师：陈伟松、甄中宇 试验工程师：田兆福 结构监理工程师：段江萍 试验监理工程师：石玮 监理员: 四、模板及钢筋质量控制 在2008年3月27日至3月30日完成了A6标K439+221.588分离通道小桥8米空心板梁首件——编号为1-8中板的板梁预制施工；本桥预制板梁规格数量为：中板8片（3.44m3/片），边板2片（3.73m3/片），拼接处中板2片（3.58m3/片）。工程数量：R235钢筋445.66kg，HRB335钢筋8389.4kg； C30 砼42.14m3；首件板梁中板断面尺寸长×宽×高=796×124×45cm。 在混凝土浇注之前，我部主要对模板、钢筋进行了如下控制： 1、预制梁的模板 (1) 预制梁的模板全部采用标准化的整体钢模，每块模板长1.5米，钢板厚度采用6mm，侧模长度一般要比设计梁长1‰，各种螺栓采用标准化的螺栓，模板指定专业厂家进行加工生产，在厂家加工时我部负责对模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验。另外，空心板内芯模我部采用能重复抽取的钢模。 (2) 模板在使用过程中将加强维修与保养，拆模后指派专人进行除污与防锈工作，如遇下雨应及时覆盖，作到防雨、防尘、防锈。 (3) 吊安侧模（事先刨光涂油处理），上面每间隔2.0 米设一道拉杆，同时底模两侧贴橡胶海绵条来封闭侧模与底模之间的缝隙，并且底模两侧加密设支撑杆以防止变形漏浆。侧模安装好后，进行两端头封模,认真核对板梁有效长度是否准确，尤其是横隔板的宽度、梁长、各种模板接缝及各种预留孔洞的位置等。 (4)模板在吊装与运输过程中，采取有效的措施防止模板的变形与受损。 (5)梁板钢筋保护层采用塑料垫块，为响应省高速公路标准化施工指南的要求,在后续施工中将采用混凝土保护层垫块。 (6)选用专用脱模剂，并经实践后采用。安装完模板外部的支撑体不得有松动,支撑体必须有足够的刚度满足混凝土浇注时产生的侧压力,保证混凝土构件的安全。 ⑺模板拆除,构件侧模拆除时的混凝土强度应符合设计要求。并且拆除侧模时，还应保证构件不变形、棱角完好方可拆除。 构件模板验收标准 序号 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 内模尺寸(MM) 长 +5、-10 尺量2处 宽 +10、-0 尺量3处 高 -5、 尺量2处 2 相邻板高差(MM) 3 尺量 3 平整度(MM) 3 尺量 2、钢筋制作与加工 对所进场钢筋,要求具有合格证书，并按规范要求取样实验，合格后方可使用。 （1）、钢筋加工绑扎 ①钢筋加工应严格按图纸和规范要求下料加工，加工前应除锈，弯曲好的钢筋挂牌分类堆放。 ②钢筋焊接应先做拉力实验，合格后方准施焊。 ③钢筋绑扎在预制台座上进行，钢筋间距应符合图纸要求，按设计坐标放样制作好后，固定在钢筋骨架上。在钢筋外侧绑扎3CM厚塑料垫块以保证保护层厚度。 ④筋绑扎完成后应认真检查钢筋种类间距，定位架位置，横梁预留筋，发现问题应立即调整至符合设计要求。 （2）、 焊接接头 ① 热轧