铜南宣高速公路基路工程第十合同标隧道进洞方案.doc

铜南宣高速公路基路工程第十合同标 营盘山隧道进口进洞方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十一局集团铜南宣高速公路路基工程第十标项目经理部 营盘山隧道进口左线进洞方案 一、拟定依据及原则 ㈠拟定依据 1、铜南宣高速公路路基工程施工总承包招标文件、施工纵断面图。 2、国家和地方颁发的现行路基工程施工技术规范、规程、验收标准，及工程建设相关文件。 3、国家及地方发布的有关施工技术安全规则。 4、对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况，以及近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。 5、国内相关高速公路的施工工艺及科研成果。 6、《公路工程施工安全技术规范》、《公路工程技术标准》。 7、为完成本隧道工程拟投入的人员、机械设备等资源。 8、本方案以套拱和管棚超前支护为主。 ㈡拟定原则 1、保证重点、统筹安排，确保工期的严肃性。施工方案尽可能考虑平行、流水作业，合理安排施工顺序，保持均衡生产。 2、科学合理配置机械设备，全面提高机械化程度，充分发挥设备配置生产能力，大幅度提高劳动生产率和施工进度。 3、推行新技术、新工艺；实行规范化、标准化作业，以一流的管理创优质名牌，确保创优规划和质量目标的实现。 4、科学布置现场，合理安排工序，注意环境保护，推行文明施工，确保安全生产。 5、合理投入，控制成本，节约用地，节约投资。 二、洞口段工程概况 ㈠方案编制范围 本方案仅适用于营盘山隧道进口左线洞口段25米（ZK067+856～ZK067+881）。 ㈡地形、地貌 原地面高程43.64～52.88m，相对高差9.24m，进口地表自然纵坡18～24°，为山地荒坡，洞身覆盖层为1.92～11.45m。围岩级别判别为Ⅴ级。 三、边仰坡开挖 测量人员首先对隧洞的各个控制点进行复核，再精确放出洞口边、仰坡的开挖边线，并以白灰标定,开挖线要求圆顺。 洞口边、仰坡开挖严格按设计控制坡度，对于边坡厚度较大的地方采用挖掘机协助开挖、人工修坡的方式进行。开挖自上而下进行，采取分层开挖，并每层检查边坡坡度，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。边坡、仰坡上的浮石、危石要清除，坡面凹凸不平处予以修整平顺。挖掘机开挖后预留20～30cm进行人工修坡，清除虚土。对于边坡土层较硬的围岩采用人工手持风镐进行凿除，减少边、仰坡原状土的扰动，确保边、仰坡稳定，防止洞口边、仰坡坍塌。 四、施作参数及参图明细 1、边仰坡开挖边缘外5-10m设置截水天沟，按：“铜南宣高速公路复工阶段缺陷修复及变更设计”第十标段第三册S6-5-1：（b=50cm,h=60cm）管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移 管棚施工流程参照超前管棚施工工艺流程图1。 (2) 搭钻孔平台安装钻机 钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由台钻机由高孔位向低孔位进行平台支撑，连接要固、稳定防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移影响钻孔质量。钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线孔口管轴线相吻合。 （3） 钻孔 为了便于安装，钻头直径采用Φ1mm。 岩质较好的可以一次成孔钻进时产生坍孔、卡钻，需补注浆后再钻进。 钻机开钻时，低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。 钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。 钻进过程中确保动力器扶正器、合金钻头按同心圆钻进。 真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述作为洞身开挖的地质预预报，指导洞身开挖。 清孔验孔 用地质岩芯钻杆配合钻头进行扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求防止堵孔。 用高压从孔底向孔口清理钻渣。 测斜仪等检测孔深倾角外插角。 安装管棚钢管 钢管在专用的管床上加工好丝扣，四周钻浆孔(靠2.5m处的棚管不钻孔)管头焊成圆锥形，便于入孔。 棚管顶进采用和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(Φ mm)，然后用顶进。 接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。 注浆 安装好有孔钢花管即对孔内注浆， 2、注浆： 3、采用将注入管棚钢管内，初压0.5～1.0MPa终压2MPa持压15min后停止注浆。 注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填。 七、施工控制要点 1、钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角并对每个孔进行编号。 钻孔钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在1～1