发动机连杆的工装夹具设计.doc

发动机连杆的工装夹具设计 摘要：连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。 关键词: 连杆，变形，加工工艺，夹具设计 Engine connecting rod fixture design Abstract:The connecting rod is one of the main driving medium of diesel engine, this text expounds mainly the machining technology and the design of clamping device of the connecting rod. The precision of size, the precision of profile and the precision of position , of the connecting rod is demanded highly , and the rigidity of the connecting rod is not enough, easy to deform, so arranging the craft course, need to separate the each main and superficial thick finish machining process. Reduce the function of processing the surplus , cutting force and internal stress progressively , revise the deformation after processing, can reach the specification requirement for the part finally . Keyword: Connecting rod Deformation Processing technology Design of clamping device Deformation 目 录 前言 1 1 汽车连杆加工工艺 3 1.1 连杆的结构特点 3 1.2 连杆的主要技术要求 4 1.3　连杆的材料和毛坯 6 1.4　连杆的机械加工工艺过程 8 1.5 连杆的机械加工工艺过程分析 10 1.5.1 工艺过程的安排 10 1.5.2 定位基准的选择 11 1.5.3 确定合理的夹紧方法 11 1.5.4 连杆两端面的加工 12 1.5.5 连杆大、小头孔的加工 13 1.5.6 连杆螺栓孔的加工 13 1.5.7 连杆体与连杆盖的铣开工序 14 1.5.8 大头侧面的加工 14 1.6 连杆加工工艺设计应考虑的问题 14 1.7 切削用量的选择原则 15 1.7.1 粗加工时切削用量的选择原则 15 1.7.2 精加工时切削用量的选择原则 16 1.8 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差 17 1.8.1 确定加工余量 17 1.8.2 确定工序尺寸及其公差 18 1.9 计算工艺尺寸链 19 1.10 工时定额的计算 21 1.10.1 铣连杆大小头平面 211.10.2 粗磨大小头平面 21 1.10.3 加工小头孔 22 1.10.4 铣大头两侧面 23 1.10.5、扩大头孔 23 1.10.6 铣开连杆体和盖 24 1.10.7 加工连杆体 24 1.10.8 铣、磨连杆盖结合面 27 1.10.9 铣、钻、镗（连杆总成体） 29 1.10.10 粗镗大头孔 31 1.10.11 大头孔两端倒角 31 1.10.12精磨大小头两平面（先标记朝上） 31 1.10.13 半精镗大头孔及精镗小头孔 32 1.10.14精镗大头孔 32 1.10.15钻小头油孔 33 1.10.16 小头孔两端倒角 33 1.10.17 镗小头孔衬套 33 1.10.18 珩磨大头孔 34 1.11 连杆的检验 34 2 夹具设计 36 2.1 铣剖分面夹具设计 36 2.2 扩大头孔夹具 38 结束语 42 参考文献 43 致谢 44 前言 连杆是发动机的主要零件之一，它连接活塞和曲轴，把作用于活塞顶面的膨胀气体的压力传给曲轴；将活塞的往复运动变为曲柄的旋转运动，又受到曲轴的驱动而带动活塞压缩缩气缸中的气体。因此，连杆在工作中承受着呈周期交变的压缩、拉伸及弯曲应力