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车身与底盘电控技术： 空调系统 车身与底盘电控技术 空调系统 汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节，使之在温度、湿度、流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预防或去除玻璃上的雾、霜、和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。 衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流速和洁净度等。 汽车空调系统主要包括：制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统。 空调系统分独立式空调和非独立式空调： 非独立式——压缩机由汽车发动机驱动，工作状态受发动机工况的影响，用于中小型汽车。 独立式——压缩机由副发动机驱动不受发动机工况的影响，用于大中型客车。 空调系统的主要组成元件 膨胀阀式：压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器 节流孔式：压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器、液气分离器 压缩机： 功用：压缩机是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过皮带轮带动压缩机由皮带轮带动，控制压缩机工作的是电磁离合器，其中还有AC开关、风扇开关、低压开关、低压开关、高压开关共同决定压缩机工作。过压缩机压缩后的冷却剂温度在70-80℃ 压缩机一般可分为立式和卧式。 立式：曲柄连杆式压缩机 这种压缩机属于二冲程，即吸气和压缩。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强，但一般整体更换。 但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。 由于曲柄连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。 曲柄连杆式压缩机标有S的端口为低压进气，管内压力在1.5-2.5kgf/cm2，D为高压进气，管内压力在12-15kgf/cm2。 卧式：斜盘式压缩机 斜盘式压缩机的主要部件是主轴和斜。各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行。大多数斜式压缩机的活塞被制成双头活塞，例如轴向6缸压缩机，则3缸在压缩机前部，另外3缸在压缩机后部。当主轴旋转时，双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动，斜也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后2个活塞各一个循环，相当于2个气缸工作。如果是轴向6缸压缩机，缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于6个气缸的作用。 斜式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作。它的结构紧凑，效率高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前广泛应用于汽车空调。 旋转叶片式压缩机 旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形2种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合。 转子上的叶片将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶式压缩机没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。如果有2个叶片，则主轴旋转一周有2次排气过程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。 由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。 ℃。 气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导入性能强，常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片，加大散热面积，以加速散热。并通过风机加快空气对流的方式把热带走。 冷凝器按结构类型分为管翅式冷凝器和管带式冷凝器。 干燥瓶（储液罐）： 功用：干燥吸收制冷剂中可能存在的水份；过滤制冷剂中的杂物；储存系统循环所需的制冷剂。若没有干燥瓶，膨胀阀容易堵塞，造成不制冷。 干燥瓶的高压管路用的是钢管，而低压管路用的是橡胶管。 缓冲器是干燥瓶的附属设备，其实是一个空腔，用于除去或减轻气体流动的脉动和噪音。 干燥瓶上的检视窗用于检查雪钟的状态，若有气泡则表明雪种混杂了空气，可能是拆装后没有抽真空或系统泄漏等原因。 干燥瓶上的低压开关，当雪种压力达2公斤，开关接通。低压开关的作用是防压缩机干磨；而高压开关的作用则是防高压爆管。 膨胀阀（节流孔）： 膨胀阀和节流孔都为空调系统中的节流膨胀装置，其功用为节流膨胀，使中温高压的液体变为低温低压的