工程师评定论文《关于预制后张法预应力简支箱梁外观的几点见解》.docx

关于预制后张法预应力简支箱梁外观的几点见解作者：gg 中铁十七局集团第六工程有限公司简介： 预制后张法预应力混凝土简支箱梁，在中国铁路客运专线建设中得到普通应用。在广深港客运专线、津秦客运专线、青荣城际铁路中大部分都是采用这样的桥梁形式，自参加工作以来,经历了三个铁路客运专线大型箱梁场，通过现场施工实践和摸索,总结了一些提高施工质量的措施，改善梁体外观的对策, 较好地解决了一些外观顽症，使得预制成品梁内优外美。关键字：箱梁预制；梁体外观；水纹；鱼鳞纹；冷缝；气孔蜂窝麻面 预制后张法预应力混凝土简支箱梁桥在铁路客运专线中得到广泛的推广和应用。采用大型梁场工厂化施工。根据津秦客运专线滦县制梁场预制梁的经验。现针对梁体外观如色差、水纹、鱼鳞纹等外观顽症的克服,提出几点见解对策。1、提高梁体外观的对策水纹、鱼鳞纹、冷缝、气孔、蜂窝麻面等是混凝土表面经常出现的外观缺陷，这些外观缺陷的克服必须从原材料、混凝土配合比及混凝土施工工艺上去找原因，加以排除处理。事前采取措施进行整制，而混凝土施工工艺又必须从混合料的拌和、浇筑、振捣这三个环节上加以控制。1.1水纹原因：主要是由于混凝土拌和过程中，水灰比未控制好，水量过大，引起坍落度过大，浇筑时经振捣后混凝土离析，水泥稀浆浮到混凝土的表面，水泥含量较多，终凝后在混凝土表面出现形成的水泥石颜色较深，形成的形状似水波纹状，此外混凝土分层浇筑时，由于振捣上层混凝土时振动棒没有深入到下层足够的深度， 往往也会引起出现水波纹现象。解决方法：（1）施工前必须做好施工配合比，确定好水灰比及砂、石含水量，混凝土拌和过程中必须严格控制坍落度，对坍落度不符合要求的混凝土必须倒掉重新拌和，严禁不合格的混凝土入模。（2）混凝土振捣时必须将振动棒透入到下层一定的深度，且振捣时必须控制每一棒的振捣时间，时间为3-5s，振捣时间不能过长，时间过长会因为过振而引起混凝土的离析。1.2鱼鳞纹原因：主要由于新拌和混凝土离析，或放置时间过长造成泌水，形成水膜及水泥稀浆挤占骨料间空隙，并分散、包裹于骨料表面，水份迁移形成水膜痕迹及浅表层多孔低强度的硬化水泥石，低强度硬化水泥石在拆模时易与模板粘连、脱落，从而形成表面粗糙，色差等鱼鳞纹。当混凝土过振形成离析时，石料挤压形成一部分骨料少，一部分骨料多，外观颜色不一形成色差，骨料多的地方外观便形成鱼鳞纹。另外，当芯模反压固定及芯模底部未封闭，浇筑时芯模上浮，混凝土出现塑性变形并向下滑移，也将会在表面出现鱼鳞纹。　解决方法：（1）控制混凝土离析及放置时间过长，控制骨料的最大粒径及骨料级配，碎石应为5-25mm之间的连续级配，做理论配合比时应适当增加砂率。浇筑时应尽量不让混凝土等待时间过长，因根据现场浇筑情况和运输距离，联系拌和站控制发料时间，避免混凝土等待时间过长。运输过程中应尽量减少翻运次数，这样便可控制混凝土的泌水。（2）对芯模要一次性的固定好，防止上浮。（3）分段浇筑后，封闭芯模底模，限制混凝土从芯模底板处上翻。（4）采用二次振捣，先用50型棒，间隔一定距离后，再用30型棒进行二次补振，振动棒振捣间距要均匀，时间要大致相等，不能间距时大时小，时间时长时短，这样便可控制混凝土不离析、不漏振、不过振。1.3冷缝原因：（1）由于梁浇筑时分层、分段时间间隔过长，浇筑上层时，下层已超过初凝时间，上层振动棒无法深入到下层混凝土中，在两层交界面上出现的色差现象。（2）由于浇筑时下层表层形成水泥稀浆，水泥含量大，而上层浇筑时振动棒插入深度不够，使得两层之间形成界面出现的色差现象。（3）由于气温较高，下层浇筑后，上层还没有来得及浇筑就初凝，从而在两层间交界面形成的色差现象。解决方法：（1）控制拌和能力及浇筑时间，应尽量减少混凝土的翻运次数，适当控制混凝土的浇筑长度，控制混凝土的浇筑时间，在下层初凝前浇筑上层。（2）浇筑时应控制振动棒的插入深度，尽可能的使棒插入深一些，深入到下层中，使上下层界面混凝土混和均匀，消除色差。（3）高温时在混凝土中掺入缓凝剂，延长混凝土的初凝时间。（4）在外侧模上使用附着式振动器，也可减小混凝土外观上的色差。在大型预制箱梁中，外膜按设计要求都采用附着式高频振动器。1.4气孔原因：（1）由于水灰比较大、拌和用水计量不准确及未调整施工配合比或调整不准确，都将会造成拌和用水量偏多，坍落度过大，形成水珠，从而在混凝土终凝后，再吸收水份，在表面便形成气孔。（2）模板表面不光滑，脱模剂太多、太粘，将滞留混凝土中的水珠及气泡，从而拆模后在混凝土表面出现气孔。（3）振动棒振捣的间距过大，振捣时间短，使混凝土中的水珠及气泡没能全部逸至表面，从而在混凝土表面形成气孔。解决方法：（1）掺入减水剂，减小用水量，充分做好理论配合比，混凝土拌和前调整好施工配合比，拌和时控制好用水量，限制坍落度、水灰比。（2）