捷达手动变速器拆装实验指导书.doc

课题 2 一、实训目的及任务 a、观察变速器与发动机的联结关系了解变速器操纵机构的结构特点㈠⑴排放变速箱润滑油 用18号套筒拧下变速箱壳放油螺栓，将变速箱内的变速箱油排净。注意用储物盒接油，暂时存放机油，以免弄脏工作场地；； ⑵拆除变速箱外围零部件 拆下变速箱倒车档开关、车速传感器及选档杆； ⑶拆变速箱后壳罩盖 用13号套筒拧下后壳罩盖六颗紧固螺栓，拆下后壳罩盖； 注意：区分2颗短螺栓和4颗长螺栓的安装位置； ⑷拆五档变速机构总成 拧下输入轴锁紧螺栓，注意要使用力矩扳手； 用一字螺丝刀撬出止动片，并取出钢丝圈； 用卡簧钳旋松五档换挡拔叉，取下五档变速机构（依次取下五档换挡拔叉、五档接合套、输入轴五档主动齿轮、输出轴五档从动齿轮，其中取五档从动齿轮时先用一字螺丝刀先把卡簧及垫片取下，然后再取出齿轮）； ⑸拆变速箱壳体 用十字螺丝刀拧下变速箱壳体的四颗止动螺丝； 用一字螺丝刀先把万向节套筒内的卡簧及止推垫片取下，然后用橡胶锤圆周轻敲万向节套筒外缘，再取出万向节套筒及压力弹簧； 注意：如果万向节套筒不易拆下，可能是花键孔或差速器短半轴锈蚀，可喷防锈剂于接触面，静等1分钟左右再拆卸，禁止用铁锤暴力拆卸； 拆换挡轴总成：拧下换挡罩盖再用一字螺丝刀先把换挡轴上的卡簧取下，进而取出压力弹簧（两个大小、旋向不同）、弹簧座（两个），旋转翻转台架90度，使换挡轴总成垂直向上，调整各档位拔叉在空挡位置（即拔叉头槽中心在一轴线上），用手由一端轻轻压出换挡轴总成（注意不可重敲）； 用13号套筒拧下变速箱壳体和离合器壳体连接的紧固螺栓，然后用橡胶锤轻敲接合部位及输入轴，使安装在输入轴小端上的深沟球轴承外端面离开变速箱壳体内安装孔后，拆下变速箱壳体； ⑹拆倒档总成 用10号两用扳手拧下倒车档换挡支架螺钉，取出倒车档换挡杠杆，拔出倒档轴，取出倒档齿轮（惰轮）； 注意：倒档轴上的螺纹孔是垂直朝向壳体； ⑺拔出换挡拨叉总成 可以总成一起拔出，也可以把拨叉轴先拔出再依次分解各档位拨叉（五档拨叉、倒档拨叉、三四档位拨叉、一二档拨叉），但要记住各拨叉的安装位置； ⑻分解输出轴总成 1）用卡簧钳取出输出轴四档从动齿轮弹性挡圈，拔出输出轴四档从动齿轮及输入轴总成； 2）用卡簧钳取出输出轴三档从动齿轮弹性挡圈，拔出输出轴三档从动齿轮； 注意：输出轴四档从动齿轮和输出轴三档从动齿轮某一端面均有凸台，且凸台朝向一致且朝向输出轴小端方向； 3）依次取出二档从动齿轮（齿轮内孔由内往外安装有轴套、滚针轴承）、一二档同步器总成（二档同步锁环、倒档从动齿轮即一二档接合套）一二档同步器花键毂、一档同步锁环））⑴锁环式同步器的检测 1）锁环内锥面的磨损情况检查：如图2-1所示，将锁环套在接合齿的齿端锥面上，转动同步环，转动过程中逐渐增加压力来检查制动效果，同时用塞尺测量同步环背与齿轮花键端之间的间隙，应约为lmm，否则应更换。 2）齿环牙齿的检查：齿环牙齿的损坏主要有两种情况，一是沿轴线方向磨薄；二是牙齿尖端角度发生改变或磨成凸形(两侧倒角均为45°)，如果发生第二种情况，应予更换。 3）用塞尺测量换挡拨叉与接合套的轴向间隙(注意：应沿接合套的整个圆周测量 )，最大间隙为1.0mm。 ⑵检测输入、输出轴的弯曲度：如图2-2所示，将轴支于V型铁上，并置于平板上，用百分表测量轴中间部分的圆跳动，最大不超过0.06mm。 ⑶检测齿轮和轴间间隙：如图2-3所示，将齿轮装配在对应的轴上，将轴固定于钳台上，磁力表座固定于钳台，百分表表针抵在齿轮上，用手上下推动齿轮，记录百分表读数，应小于0.03mm。 ⑷检查所有油封是否磨损或损坏：包括离合器壳体安装输入轴孔内、车速传感器、选挡轴安装孔、离合器操纵机构安装孔上的油封等。如有必要应更换。 ⑸检查各轴承是否磨损，如有必要应更换。 5.变速器总成的安装 变速器总成的的安装可按拆卸相反的顺序进行，如果需要，调整离合器踏板自由行程。(具体分解细节见本章课题1离合器的拆装检测与调整) 四、实验报告 实验日期 姓名 学号 课程名称 实验名称 成绩 思考题： 1、分析变速器自锁、互锁、倒档锁止装置的结构及其工作过程。 2、分析捷达两轴式手动变速器工作时各档的动力传递路线。 3、在变速器拆装和调整的工作过程中，应着重注意哪些事项？为什么？ 4、捷达两轴式手动变速器由哪几部分组成，变速器各组成部分的作用。 5、列出各档主、从动齿轮的齿数并计算其传动比，绘制出结构见图。 6、两轴式、三轴式手动变速器之间结构上的区别及特点？ ______________________________________________________________________________________