手动变速器“三根轴”正确拆装与检修.docx

两轴式手动变速器操纵机构 “三根轴”的正确拆装与检修 徐同华 （盐城工业职业技术学院 江苏 盐城 224005） 摘 要：变速器操纵机构用来改变变速器齿轮的搭配实现换档的机构。在驾驶员操作下，变速器操纵机构能迅速、准确、可靠地摘下、挂入某个档位或退到空档。两轴式手动变速器操纵机构“三根轴”的正确拆装是手动变速器能否正确拆装的关键工序，通过本文介绍，力图使手动变速器的拆装更合理、更科学。 关键词：手动变速器；三根轴；拆装 1、什么是“三根轴” 所谓的“三根轴”是指手动变速器操纵机构上面的三根拨叉轴（如图1），以桑塔纳手动变速器为例，即一二档拨叉轴、三四档拨叉轴、倒档拨叉轴（或倒档五档拨叉轴）。拨叉轴的与换挡拨叉和换挡杆相连，驾驶员操纵换挡杆通过拨叉轴拨叉，从而使结合套到达相应位置。完成换挡操作。 图1 桑塔纳轿车三根轴总成 2、“三根轴”的作用 拨叉轴（如图2）的两端分别连接换挡杆和换挡拨叉，是完成换挡操作的重要组成部件。当驾驶员操纵换挡杆时，驾驶员要用力推变速杆，拨叉轴上的V形槽克服 图2 桑塔纳轿车三根轴零件图 自锁钢球的顶力，挤出自锁钢球，使拨叉轴移动。当拨叉轴移动到自锁钢球接触到下一个V形槽时，在自锁弹簧作用下，自锁钢球自动被压入V形槽，这时给变速杆一个冲击，使驾驶员感觉到挂上挡了，驾驶员松开变速杆。换挡完成后，自锁钢球刚好被自锁弹簧压人拨叉轴的定位槽中，完成定位作用，使齿圈或齿轮全齿宽啮合。同时，如果没有较大的轴向力推动，拨叉轴在自锁钢球顶力下保持在原来的位置，不会自行脱挡。 3、拨叉轴弯曲变形如何修复 如果拨叉轴弯曲变形的圆跳动超过0.2mm就应该矫正。拨叉轴弯曲变形(如图3）的检查和矫正方法与变速器轴相同：将轴用顶尖支撑起来(或者用V形铁将两端的轴颈支起来)，360°地转动轴，在轴中部的光滑圆柱表面上用千分表测定它的跳动，跳动值的一半就是轴的弯曲度。弯曲度超过0.05mm就应该校正。校正时，将轴两端的轴颈用V形铁支起来，用油压机压弯曲轴中间的凸起部位，直至弯曲度在要求范围之内。或者将弯曲轴放在平板上，让弯曲轴的中间靠住平板，让两头翘起离开平板，用尖头的锤子，轻轻多次敲击弯曲轴中间凹下的部位，靠轴中部的微量延伸来校正轴的弯曲。如果轴弯曲太厉害，难于校正，或校正后造成内部损伤，大大缩短轴的寿命，则应更换新的轴。 图3 拨叉轴弯曲修复图 异常磨损：由于变速器二轴与口间轴径向跳动超差，导致啮合齿轴向推力加大，齿轮将轴向推力传递到拨叉端面，造成拨叉端面出现异常磨损。 4、操纵机构的组成 变速操纵机构（如图4）主要由变速杆、拨叉、拨叉轴、接合套和同步器以及自锁机构、互锁机构和挡位锁等零部件组成。驾驶员操纵变速杆，通过拨叉轴带动拨叉移动，再带动接合套和同步器或滑移齿轮完成挂挡，使动力可靠地传递或切断。变速杆、拨叉轴、拨叉等组成换挡机构，完成挡位的变换。自锁机构、互锁机构和挡位锁等是为了保证换挡过程准确、可靠、方便而设置。 图4 桑塔纳2000型轿车五挡变速器内换挡机构 5、“三根轴”的内部工作结构（如图5-1） 图5 “三根轴”的内部工作结构图 6、正确地拆装“三根轴”之前，要了解以下三种装置。 对变速器操纵机构的要求： 为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求： （1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。 （2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。? （3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。 6.1自锁装置： 自锁装置（如图6）用于防止自动脱档或挂档，并保证齿轮以全齿宽啮合。大多数变速器的锁止装置都是采用自锁钢球进行轴向定位锁止的。如图（图 7）所示，在变速器盖中钻个深孔，孔中装入自锁钢球和自锁弹簧，每根拨叉 轴对着自锁钢球表面沿轴线方向设有三个凹槽，槽的深度小于钢球的半径。 中间的凹槽对正钢球时为空档位置，前边和后边凹槽对正钢球时则处于某一 个工作档位置。相邻凹槽