钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理.pdf
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钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计原理.ppt
第三章 受弯构件正截面承载力计算 第三章 受弯构件正截面承载力计算 对于四边支撑的双向板，两个方向均应设置分布筋，通过计算确定数量。 本章重点 1 了解配筋率对受弯构件破坏特征之影响，以及适筋受弯构件在各个阶段的受力特点 2 掌握单筋截面，双筋截面和T型截面承载力计算方法 3 熟悉受弯构件正截面构造要求 第一次作业: 计算题： 1、有一行车道板，每米宽承受自重弯矩标准值为MGK=1.27kNm,汽车荷载产生的弯矩标准值为MQK=12.0kNm ，结构重要性系数为1.0，采用C30混凝土，HRB335钢筋，板厚140mm。 求：受拉钢筋截面面积并配筋。 第一次作业: 计算题： 2、
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(钢筋混凝土与预应力混凝土结构设计原理课程设计.doc
级课程设计(论文)
题 目： 部分预应力混凝土
A类梁设计
学 院： 交通学院
专 业： 交通工程
班 级：
姓 名： 学号：
指导教师：
起讫日期： 到
20 年 月
部分预应力混凝土A类梁设计
设计资料
1.桥梁跨径与桥宽
标准跨径：40m(墩中心距离)
主梁全长：39.96
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钢筋溷凝土及预应力溷凝土桥梁结构设计原理(张树仁).pdf
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回龙湾李村桥预应力钢筋混凝土结构设计.docx
回龙湾李村桥预应力钢筋混凝土结构设计
摘要本设计内容是一座预应力混凝土箱梁桥的设计。该桥为回龙湾李村桥预应力混凝土简支箱型梁桥，桥位处于顺直且稳定。在设计过程中，结合施工地质情况，对桥梁类型进行了比较和探讨然后，使用Midas/civil建立模型，进行内力分析，完成内力组合。估计预应力钢束的数量，进行预应力钢束的布置，并计算预应力损失。在承载能力极限和正常使用极限下，对构件的强度和应力进行了检验。在这里，承载能力极限状态下的测量包括混凝土正截面弯曲荷载的测量和混凝土斜截面弯曲荷载的测量。正常使用极限下的评定包括:混凝土法的应力、预应力钢筋的拉应力、截面的主应力、截面的裂缝和主梁的
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桥梁预应力混凝土结构设计.doc
桥梁预应力混凝土结构设计
第一章 设计基本资料及构造布置
1.1设计资料
1.1.1桥梁跨径及桥宽
1）标准跨径：25m(墩中心距)。
2）计算跨径：24.12。
3）主梁全长：24.92.
4）桥面宽度（桥面净空）：净11.5+2×0.5m(防撞栏)
1.1.2.技术标准
1）设计荷载：公路Ⅰ级
2）环境标准：Ⅰ类环境
3）设计安全等级：二级
1.2.主要材料
1.2.1混凝土：主梁、翼缘板、横隔板、湿接缝均采用C50混凝土；桥面铺装采用C40混凝土。
1.2.2钢材
1）预应力钢束：采用高强度底松弛7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.20mm,公称面积140mm2，标准强度fpk=1
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预应力混凝土桥梁结构设计解析.ppt
预应力混凝土桥梁结构设计 若干问题的商搉与探讨 哈尔滨工业大学 张 树 仁 Zsr351126@126.com /zhangsrbk 2011年元月 海南 海口 预应力混凝土是20世纪最具有 革命性的结构构思，已广泛用于 土木和建筑工程,是当今乃至以后 的主要建桥材料. 一 规范解读分析与商榷 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)己使用近6年, 2009年6月规范编制单位又出版了《公路桥梁设计规范答疑汇编》,对规范执行中带有普遍性的问题进行了解答.
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混凝土结构设计原理8_预应力混凝土构件.ppt
消压 (加载到混凝土应力为零) ?pc = 0 ?s= ?Es?pcII + ?l5 – ?Es?pcII = ?l5 (压) ?p0 = ?con – ?l + ?Ep?pcII 截面平衡： N0 = ?p0 Ap – As?s =(?con – ?l + ?E?pcII ) Ap– As?s =?pcII An + ?E?pcII Ap = ?pcII·A0 2、使用阶段 由完成第二批损失后的两种钢筋的应力状态可知： （如前述：A0 = An +
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结构设计原理第13章预应力混凝土.ppt
13.1 概 述 分析受力阶段，了解计算目的、内容与方法。 构件受力可分为三个主要阶段： 1、施工阶段 2、使用阶段 3、破坏阶段 一、施工阶段 1）构件在制作、运输和安装施工中承受不同的荷载作用。 2）构件全截面参与工作并处于弹性工作阶段。 3）计算中采用混凝土的实际强度和相应的截面特性。 4）施工阶段依构件受力条件不同，又可分为： （1）预加应力阶段 （2）运输、安装阶段 二、使用阶段 1）使用阶段是指桥梁建成营运通车整个工作阶段。 2）偏心预加力Np和一、二期恒载G1、G2和活荷载Q。
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预应力混凝土结构设计原理(李国平主编 ).pdf
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钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计原理 课件 第十一章 预应力混凝土结构的一般问题 张树仁 等编著.ppt
第十一章 预应力混凝土结构的一般问题 胶拼梁片和预应力筋张拉作业 减少sl3的措施： 1、采用两次升温养护，先在常温下养护，待到混凝土强度达到一定强度等级，在逐渐升温至规定的养护温度； 2、钢模上张拉预应力钢筋，将钢模与构件一同整体养护。 4、混凝土弹性压缩损失sl4 预应力混凝土在受到预加力的作用后，混凝土将产生弹性压缩变形，造成预应力损失。 （1）先张法构件 4、混凝土弹性压缩损失sl4 （2）后张法构件 由于分批张拉，先张拉的钢筋受到后张拉钢筋所引起的混凝土弹性压缩预应力损失 由于上述公式实际使用时非常麻烦，计算量很大，为简化计算，对于跨径较小的简支梁，通常以L/4截面
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混凝土结构设计原理 预应力混凝土结构受弯构件的设计与计算PPT课件.docx
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混凝土结构设计原理预应力混凝土结构受弯构件的设计与计算PPT课件
一、混凝土结构设计原理概述
(1)混凝土结构设计原理是土木工程领域中一个至关重要的分支，它涉及到结构安全、耐久性和经济性等多个方面。在设计混凝土结构时，需要综合考虑各种因素，包括材料的力学性能、结构的几何形状和受力状态等。混凝土结构以其良好的耐久性、经济性和施工简便性，在各类建筑、桥梁和道路工程中得到广泛应用。例如，我国著名的大桥——杭州湾跨海大桥，其主桥部分采用预应力混凝土结构，设计使用寿命可达100年，充分体现了混凝土结构设计原理在工程实践中的重要性。
(2)混凝土结构设计原理的核心是保证结构在受到各种荷载作
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混凝土结构设计原理第13章 预应力混凝土结构受弯构件的设计与计算.ppt
后张法构件 构件上缘产生的法向压应力为： 预应力钢筋的最大拉力 净截面重心轴 * * 预应力混凝土结构 第十三章 受弯构件的设计与计算 13.1 概述 施工阶段 预加力阶段 计算要求： 受弯构件控制截面上、下缘混凝土的最大拉应力和最大压应力不超过规范规定。 控制预应力筋的最大拉应力。 保证锚固区混凝土局部承压承载力满足要求，并保证梁体不出现水平纵向裂缝。 受力情况 安装、运输阶段 构件仍受预加力和一期恒载的作用，但应注意： 预应力损失继续增加。 一期恒载应计入动力系数。 构件在运输及安装过程中，受力模式可能发生改变，应根据实际施工情况进行验算。 使用阶段 受力情况 受力过程 加载至混凝土受拉边
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钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计原理 课件 第十章 钢筋混凝土深受弯构件承载能力极 张树仁 等编著.ppt
第十章 钢筋混凝土深受弯构件承载能力极限状态计算 * * 盖梁 一般将跨高比L/h≤2.0的简支梁和 L/h≤2.5的连续梁称为深梁，将L/h≥5.0的梁称为浅梁。 L - 计算跨径，取L0和1.15Ln之间较小者。 短梁 - 跨高比介于浅梁和深梁之间。 《建混规》将短梁和深梁统称为深受弯构件。 钢筋混凝土深梁因其高度与计算跨径接近，在荷载作用下其受力性能与普通钢筋混凝土梁有较大差异。 深受弯构件的受力性能 深受弯构件的受力性能 具有不同跨高比的均质弹性材料简支梁在均布荷载作用下，其跨中截面的弯曲应力分布图 深受弯构件的受力性能 具有不同跨高比的均质弹性材料简支梁在均布荷载作用下
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钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计原理 课件 第二章 钢筋混凝土结构设计基本原理-混凝土耐久性 人民交通出版社 张树仁 等编著.ppt
第二章 钢筋混凝土结构设计基本原理 基本要求 结构的可靠性概念 目录 结构设计方法的发展 概率极限状态设计法的基本概念 我国公路桥涵设计规范的计算原则 材料强度的取值 作用的代表值和作用效应组合 1.结构设计方法的发展 经验承载力法：《营造法式》 容许应力法 破损阶段法 极限状态设计法 以概率论为基础的极限状态设计法 目录 结构设计方法的发展 概率极限状态设计法的基本概念 我国公路桥涵设计规范的计算原则 材料强度的取值 作用、作用的代表值和作用效应组合 设计方法 The Design Methods 基本设计原则 The Basic Design Approach 桥梁作用分类 随时间的
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钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计原理钢筋混凝土结构设计基本原理-混凝土耐久性人民交通出版社张树仁等编著.ppt
第二章钢筋混凝土结构设计根本原理;根本要求;结构的可靠性概念;;目录;1.结构设计方法的开展;在规定的标准荷载下，按弹性理论计算得到的构件截面任一点的应力不大于容许应力值
f—结构材料的极限应力(强度)，由实验而定；
K—平安系数，根据工程经验主观判断
优点：简单实用,把所有影响结构平安的不利因素用K1表示。
缺点：缺乏明确的结构可靠度概念，没有反映材料的塑性特征，
计算结果偏于保守。;破损阶段法;极限状态设计法;以概率论为根底的极限状态设计法;目录;2.概率极限状态设计法的根本概念;可靠度;规定的时间：设计基准期(ReferencePeriod);;安全性（Safety）;适用性;结构极限状