调车人员人身伤害事故的对策-李国.ppt

一、课题背景 二、小组概况 小组成员 三、选题理由 四、现状调查 调车人员所从事的作业过程与机车车辆密不可分。列车的编组、解体、作业车的摘挂、取送等都是经过调车人员上车下车, 摘摘挂挂等各项工作程序的相互衔接、配合来完成的, 因此由机车车辆所造成的挤、轧、撞、摔等伤害, 是调车作业人员的惯性伤害。 从北京站，丰台西编组站20年间调车人员人身伤害事故的综合分析来看, 调车人员伤害具有以下三个基本类型和特点: a.从机车车辆上坠落或上下车登空导致伤亡。b.被机车车辆或线路旁的设备碰撞导致伤亡。c.被机车车辆挤压导致伤亡。 四、现状调查 五、目标确定 根据以上调查情况和统计结果，我们QC小组确定了本次活动目标： 六、原因分析 为加强关键作业的控制, 最大限度的遏制职工伤亡事故的发生,我qc小组通过对调车人员造成人身伤害的原因分析, 提出相应的对策。 六、原因分析 七、确认要因 七、确认要因 八、实施对策 九、重新确认要因 十、实施对策 我们对所有安装有OA系统的计算机，进行网络参数修改，即都增加了一行为“”的DNS后缀。 十、实施对策 Win2000、WinXP系统添加“”DNS后缀具体方法为： 在桌面上鼠标右击“网上邻居”图标—属性—本地连接—属性—选择Internet协议/(TCP/IP)—属性—高级—DNS—点选“附加这些DNS后缀（按顺序）—添加—在“域后缀”中输入： 十一、检查效果 在Win2000、WinXP系统中进行测试，结果在Hosts文件还原为系统默认值的情况下，OA系统仍然能正常使用。 十一、检查效果 在对局所有计算机网络参数进行修改后，至2006年11月底，全局没有发现由Hosts文件引起的OA系统不能正常运行的事件。 十一、检查效果 十二、巩固提高 在2006年4月和8月，发生两起部分用户OA系统不能进入的事件，当时测试至省局网络通讯不通畅，而到金华局网络通讯正常。到省局网络通讯正常后，用户OA系统恢复正常使用。因此类故障属于范围外网络通讯故障，故不计入OA系统故障之内，和我们设定的目标没有冲突。 十二、巩固提高 虽然金华局至省局网络通讯异常的情况发生机率相当低，但为了保证OA运行的可靠性，我们还不能摒弃Hosts文件。 Hosts文件覆盖原先相当繁琐,以WinXP为例,我们要打开C:\windows\system32\drivers\etc目录,覆盖文件。从打开我的电脑开始算起,需要执行8项操作。 所以我们又对Hosts文件覆盖方式进行了改良。 十二、巩固提高 十二、巩固提高 这样，我们以修改网络参数为主，以简单的Hosts文件覆盖方法为辅，更高地提高了OA系统运行的可靠性，降低或杜绝Hosts文件引起的OA系统故障发生率。 十三、体会总结 通过此次QC活动，我们体会到：随着计算机信息技术的发展，要求我们不能循规蹈矩，要不断的开拓创新、采用新思路、新方法，来解决问题，才能更好地为大家服务。 谢 谢 请各位领导、专家批评指正 调车人员人身伤害事故的对策 2011.06 调车人员人身伤害事故的对策 北京运用车间 调车第八指导小组 简介 调车作业是铁路运输过程中的重要环节, 也是铁路系统多发人身伤亡事故的关键作业。 铁路调车工作具有劳动时间长、劳动强度大、作业涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变等特点，这决定了调车作业过程中发生人身事故的概率较高。近年来，调车作业中人身安全事故呈上升趋势，因此，确保调车作业人员的人身安全犹为重要。 2011年01月-------2011年12月 活动时间 100% 成员参加率 18次 活动次数 活动情况 调车人员人身伤害事故的对策 活动课题 2011-01 注册 登记号 72时/人 培训时数 2011.01 注册日期 4人 小组人数 服务性 小组类型 2011.01 成立时间 北京运用车间调车第八指导小组 小组名称 工作实施 编 写 学习司机 大专 31 男 姜传 4 资料收集 司机 大专 22 男 3 工作实施 司机 本科 26 男 2 组 长 全面负责 指导司机 本科 32 男 李国 1 组内分工 职务/职称 文化程度 年龄 性别 姓名 序号 铁路调车工作具有劳动时间长、劳动强度大、作业组织复杂、作业方法灵活多变等特点，这决定了调车作业过程中发生人身事故的概率较高。近年来，调车作业中人身安全事故呈上升趋势，因此，确保调车作业人员的人身安全犹为重要 路局及段要求 铁道部将调车作业安全列为安全卡控十大关键之一。段领导一再强调确保调车作业人身安全安全 存在问题 选择课题 调车人员人身伤害事故的对策 铁路调车作业是车站作业的重要部分，由于线路复杂，信号密集，历来是机务部门安全生产的薄弱环节 为