公路桥梁施工中预应力技术施工工艺和质量控制探析.doc

公路桥梁施工中预应力技术施工工艺和质量控制探析 　　摘 要：文章分析了预应力的有关含义与分类，同时阐述了公路桥梁施工建设中预应力技术施工工艺，最后结合多年工作实际，围绕公路桥梁施工提出了一些有效的预应力质量控制策略。旨在科学确保公路桥梁施工建设的稳定性、安全性。 　　关键词：公路桥梁施工 预应力 施工工艺 质量控制策略 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）12（c）-0030-02 　　1 概述 　　1.1 含义 　　所谓预应力，实际上指的是在结构承受外在荷载之前，提前向外荷载作用之下的受拉区域施加一定压应力，改善结构使用性能的这样一个过程。在此过程中有预应力作用所形成的结构型式便称之为预应力结构。单对公路桥梁施工建设而言，想要延长使用年限，便需借助其物理学特性，在原有基础上施加一定压力，提升公路桥梁下部受压力和上部受拉力，进而提升整个公路桥梁建设施工质量。 　　1.2 分类 　　根据预应力前后使用顺序进行划分，能够分成两种形式：一种为前张法；一种为后张法，目前国内公路桥梁施工建设中使用最多的为后张法。 　　2 施工工艺 　　2.1 锚固和锚具处理 　　公路桥梁施工建涉及到的预应力技术施工工艺，而其中存在的预应力钢绞线空间位置则需要结合跨中转向横肋、预应锚固端不的横梁以及墩顶导向槽等三部分方可确定，此外等效荷载大小需通过张拉应力和索形确定。分析其原因，主要是因为墩顶导向槽和跨中转向横肋的钢绞线处有偏折问题存在，而这便要求锚固端横梁位置处涉及到的锚垫板方向与预埋位置务必准确，且转向横肋与墩顶导向槽需同设计图纸上的要求保持一致，即该弯折的地方弯折，该精准的地方精准（诸如：确保曲率半径的精准度）。此外，还需使用专业工具对墩顶导向槽与转向横肋的端部进行打磨，直至端部平滑为止，这样做的目的在于有效避免张拉操作时卡滑或挤压到钢绞线。 　　2.2 下料 　　应用于公路桥梁施工建设中的预应力技术施工工艺，出现最多的形式为预应力钢束，在钢束结束预应力张拉之前，按照要求需要使用到锚垫板和钢管等材料完成灌浆操作，且使用这样两种材料除了能够维护粘结段质量外，还能有效固定住预应力筋。此外，在具体的预应力筋下料操作环节，需将所有存在于粘结位置上的钢绞线清除干净，表面不能残留淤泥、油脂等杂质，因为只有这样才得以确保粘结牢固性。单对于现场施工操作者来讲，每一项操作都必须符合施工设计规范，按照要求开展工作，如：粘结段的位置以及粘结段长度必须控制在合理范围工作，防止出现施工错位等问题。 　　2.3 穿索 　　针对公路桥梁施工中涉及到的预应力技术施工，需针对公路桥梁具体建设情况，适当调整施工工艺，诸如：某些公路桥梁的主梁需要穿索时，按照相关要求应当从跨中转向装置与墩顶导向槽等部位穿过，只有这样才得以保证穿索工艺完成质量。然而从现场了解到的情况看，根据公路桥梁展现出的不同特性，有时穿索需要使用到“逐根穿索法”，即为了防止杂乱交叉等情况出现，在具体的穿索环节需尽可能的保证钢绞线排列的整齐性。结合已有经验，在正式穿索前需对各个锚板孔和钢绞线进行编号，目的在于保证穿索操作的井然有序。 　　2.4 压浆 　　采用预应力技术施工工艺的公路桥梁施工建设，要想确保项目工程建设质量，便需要把控一切施工工艺技术。诸如：针对体外索锚固定类型的横梁，大多会应用到“局部粘结法”，该方法涉及到的粘结力均有与之相对应的设计标准用以参照。通常情况下，当压浆密实程度得到确保时，便要求粘结段发挥出的粘结力应当比原有的设计张力大，因为只有这样才得以保证锚固定。此外，为了避免出现预应力筋锈蚀的情况，也需要采取压浆操作，作为非常重要的一道施工工艺，在具体的施工操作中，任何一项内容都必须于设计要求、行业规范相符。如：在达到压浆条件时，第一步应是展开“一比一”模型试验，第二步才是开始压浆操作，经过一定模型试验的压浆操作，能够确保施工的顺利性与施工质量。 　　需注意的是，完成张拉操作的24h以内务必进行压浆施工，因为只有这样才得以确保压浆压力适度，确保压浆过程稳定均匀，结合已有经验，针对压浆施工建议使用“真空吸浆技术”，但应用这一技术需控制好压浆时间。 　　3 有效的质量控制策略 　　3.1 做好施工前的准备工作 　　熟知预应力技术施工工艺后，正式开始预应力施工操作前，应做好各项施工准备工作。首先作为项目监理机构，应安排专人前往施工现场对工程承建方的施工资质、施工水平等进行审查，随后要求承建方从此次公路桥梁建设的实际情况出发，编制与实际相符的质量管理体系和技术管理体系。待一切质量管控资质审核通过后，还需在现场签字确认。 　　作为专业的监理工作者需根据承包方提交的机械设备、材料等进场情况，前往现场一对一的核对设备、配件和材