城市轨道交通车站设计课件.ppt

(1)車站緊急疏散垂直電梯不計入疏散能力內。車站設備用房區內的步行樓梯在緊急情況下也應作為乘客緊急疏散通道、並納入緊急疏散能力的驗算。車站通道、出入口處及附近區域，不得設置和堆放任何有礙客流疏散的設備及物品，以保證疏散的暢通性。(2)車站消防車站內劃分防火分區，中間公共區(售檢票區或月臺)為一個防火分區，設備用房區各為一個防火分區。有物業開發區的車站，物業開發區為獨立的防火分區。每個防火分區內設兩個獨立的、可直達地面的疏散通道。所有的裝修材料均按一級防火要求控制。(3)車站防洪(澇)車站防洪(澇)設計按有關設防要求執行。地面站應考慮防洪要求。12)車站裝修車站裝修根據交通性建築的特點，即以速度、秩序、安全、通暢、易識別性等為前提，力求簡潔明快，體現交通建築的特色。裝修設計既要考慮全線車站的統一性，還要有各自的個性。所選擇的裝修設計手法、材料、機理、色彩力求與地面環境、車站規模以及站內環境相協調，同時改善地下封閉空間的沉悶和壓抑感。所運用的裝修材料具有不燃、無毒、經濟耐久及便於清洗的性能，在公共區人流集中或接觸到的地方，同時具有足夠的強度和抗衝擊性。地面及樓梯裝飾材料採用防滑、耐磨材料。按需要在設備與管理用房及公共部分考慮採用具有吸音，防潮性能的裝修材料。

2.典型車站型式1）地下島式(側式)雙層(局部雙層)車站是國內最常用的一種車站型式。一般採用明挖法施工，必要時也可採用暗挖施工，它埋置深度一般不超過20米。島式車站空間利用率高，可以有效利用月臺面積調劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活安排，與建築物結合或滿足不同乘客的需要。缺點是，車站規模一般較大，不易壓縮。側式車站不如島式車站月臺利用率高，對乘客換方向乘車也造成不便，但由於月臺設置線上路兩側，售檢票區可以靈活地設置，車站兩側也可結合空間開發統一利用，設置單層車站的條件也優於島式車站。我國車站設計統計線別車站總數島式車站數側式車站數北京1號線23194北京2號線18180上海1號線11110青島1號線13130南京1號線880廣州1號線141312）地下雙洞（或三洞）島式車站這種車站一般採用暗挖法施工，根據地質條件確定車站的埋深，站廳一般根據周圍環境條件，採用明挖法或結合地面建築採用其他方法。這種車站一般在地質條件較好、地面不具備敞口明挖的地段採用，其優點是施工時可減少對地面環境的干擾，乘客使用也比較方便，缺點是施工難度相對較大。LondonBridgeStation(JubileeLine)8.1.5地下車站結構形式1明挖法(蓋挖法)施工的車站結構明挖車站一般採用矩形框架結構，根據功能要求，可以設計成單層、雙層、多層或單跨、雙跨、多跨等型式。明挖法施工的車站，施工方法簡單、技術成熟、工期短、造價低、便於使用，但施工時對周圍環境影響較大，適用於環境要求不太高的地段。城市軌道交通車站設計8.1.4地下車站型式及其設計1.車站設計的主要標準1）月臺的長度及寬度月臺長度L為遠期列車編組長度加上允許的停車不准確距離。L=l?n+4(m)對於遠期列車編組在6-8輛的軌道交通系統，月臺長度一般在130-180米。月臺寬度我國目前現行的規範和標準對月臺寬度尚無統一計算方法。計算方法1M?W側式月臺寬度：B1=———+0.48LB1——側式月臺寬度（米）；M——超高峰小時每列車單向上下車人數；W——人流密度，按0.4平方米/人計算；L——月臺有效長度(米)。0.48為月臺安全防護寬度（米）島式月臺寬度：B2=2B1+C+DB2——島式月臺寬度（米）B1——側式月臺寬度（米）C——柱寬（米）D——樓梯、自動扶梯寬（米）計算方法2先計算月臺面積：A=N?W?a?P車?（P上+P下）?1/100式中：A——月臺總面積（平方米）；N——列車車廂數；W——人流密度按0.75平方米/人計算；