船舶动力装置原理与设计讲义第2章.pdf
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目录 2
2 主推进装置设计 7
2.1 主推进装置设计目的与内容 7
2.2 主推进装置型式的确定 7
2.2.1 推进装置的传动方式与组合选择 7
2.2.2 直接传动 8
2.2.3 间接传动 8
2.2.4 特殊传动推进装置 8
2.2.5 组合选择 9
2.3 主机的选型论证分析 10
2.3.1 初步匹配设计 10
2.3.2 终结匹配设计 12
2.3.3 主机选型中考虑的问题 12
2.4 螺旋桨的图谱设计 14
2.4.1 概述 14
2.4.2B 系列螺旋桨 15
II
2 主推进装置设计
2.1主推进装置设计目的与内容
主推进装置是船舶动力装置的一个重要组成部分，它包括主机、传动设备、轴系和推进器等。
其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系传给推进器，以实现推进船舶的使命，简称推进装
置。
推进装置的设计是根据船舶设计任务书的要求，设计出一套经济、可靠、机动性及操纵性好的
推进装置。
具体的内容一般有：
1） 推进装置的型式确定；
2） 主机的选型；
3） 轴系的设计；
4） 传动设备的计算与选型。
2.2主推进装置型式的确定
推进装置是由主机、传动设备、轴系及推进器所组成。由于船舶的用途、航区，推进性能的不
同，使主机的类型与数目、传动方式、轴系的数目、推进器的类型与数目必然不一，构成了具有不
同特点的推进装置。
2.2.1 推进装置的传动方式与组合选择
推进装置型式确定中，由于船舶用途、航区、推进性能不同，所采用的传动方式也不一样。一
般可分为直接传动、间接传动和特殊传动三类。
1 单机单桨刚性直接传动，定距螺旋桨，主机反转
2 单机单桨刚性直接传动，调距桨，主机不反转
3 单机单桨齿轮减速传动，定距螺旋桨，双转向齿轮箱，主机不反转
4 双机单桨齿轮减速传动，定距螺旋桨，主机反转
5 三机单桨齿轮减速传动，调距桨，主机不反转
6 柴油机—燃气轮机单桨齿轮减速联合传动，调距桨，主机不反转
7 燃气轮机—燃气轮机单桨齿轮减速联合传动，调距桨，主机不反转
8 双机单桨电传动，定距螺旋桨，主机不反转
7
9
单桨 双桨 三桨 四桨
1—柴油机；2—定距桨；3—调距桨；4—齿轮减速器；5—离合器；6—燃气轮机；7—发电机；
8—电动机
图2-1 推进装置型式
2.2.2 直接传动
直接传动是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动方式，在主机与轴系中无其它传动设备，
在任何工况下，螺旋桨与主机具有相同的转速与转向。由于螺旋桨在较低转速时有较高的效率，因
此，直接传动
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