一汽大众发动机管理系统 .pdf

点火系统 点火电路 点火电路 点火电路产生点火所需的高压，然后在准确的时刻供给相应 的火花塞。 点火线圈 点火线圈 点火线圈在闭合时储存能量，在断开时产生高压，通过火花 塞放电生成火花。 电控单元（ECU） 电控单元 电控单元 电控单元 电控单元ECU是发动机管理系统的“处理与控制中心” 。它采用预先 存储的功能或算法(处理程序) 对由传感器送来的信号进行处理，并以 这些传感器信号为基础计算得到控制信号，并通过驱动级直接将控制 信号送往相应的执行器(例如点火线圈和喷油嘴)实施控制。 ME7发动机管理系统的电控单元采用的是专门为发动机管理系统 而设计定义的16位高性能微处理器，此外还为微处理器配有闪存 （Flash Memory）可方便地实现程序和匹配数据的更新。 电控单元（ECU） 主要结构： 主要结构： ME7 电控单元： 1 多端插头 2 电路板 3 驱动芯 片 4 内含ROM 的功能处理器 5 闪存（储存针对不同车型补充程 序） 6 EEPROM 7 内含ROM 的扩展处理器 8 闪存（储存扩展处理器的部分程 序） 9 大气压力传感器 10CJ910芯片组（集成了5V 电压调节 器和感应式传感器的处理电路） 在背面还有外置RAM 电控单元（ECU） 物理设计 物理设计 电控单元（Electric Control Unit,简称ECU）是由金属外壳 与敷有电子元器件的印刷电路板构成。 具有混合电路的紧凑型ECU可以直接安装在发动机上，独特的 设计使它能抵抗较高的热应力。 通过一个多引脚的线束插头将ECU与各传感器和执行器、当然 还有电源相连。这种接头的引脚数目取决于ECU所包含的相应功能 的多少。在ME-Motronic系统中，接头引脚不会少于100个。 在PCB板的输出功放电路下方（反面）有层金属底板，利用穿 孔连接来实现向金属底板下表面的热传递,并从那儿把输出放大电 路所产生的热量通过“热桥”传递给金属外壳。 电控单元（ECU） ECU必须承受一些极端的考验，比如温度、湿度和物理应力 ，并抵抗所导入的电磁干扰，抑制向外发射的高频电磁静电噪声 。 正常运行状态下，ECU应能实现在实际工作环境温度和正常 电源电压下正确无误地进行信号处理。 电源 电源 电压调节器为ECU提供数字电路所需的5V恒定工作电压。 电控单元（ECU） 信号输入 信号输入 传感器信号首先经过保护电路，再经过信号转换器和放大器进 入ECU，主要类型如下： - 模拟信号 ECU内部集成了模数转换器(A/D)负责把模拟信号(例如加速踏 板位置、空气流量、发动机温度、电源电压比等信息)转换成数字 信号。 - 数字输入信号 例如空调、换档选择手柄等的开关信号，以及来自霍尔传感 器的转速脉冲可以直接供微处理器处理。 电控单元（ECU） — 由感应式传感器送来的脉冲输入信号提供了诸如车速、曲轴转 速和转角等信息。它们由特殊电路进行处理，并被转换成方波信号 。 根据系统集成度的不同，对原始信号的处理可以部分或完全由传感 器自身来完成。通过数据总线（CAN）传递的信息不需要